同級領(lǐng)先的增程車型深藍(lán)S7，到底贏在哪里？

　　深藍(lán)汽車，一個以高顏值、高配置、高性價比而深受90后、00后青睞的年輕品牌。其首款SUV車型——深藍(lán)S7，上市40多天就達(dá)成月交付過萬輛的傲人成績，一度超過前輩特斯拉Model 3，市場表現(xiàn)相當(dāng)“炸裂”。深藍(lán)S7到底贏在哪里？是科技？還是超長續(xù)航、超強動力？本期的競爭力分析將會為你揭曉。

　　深藍(lán)S7令人驚嘆的成就

　　回顧2023年，深藍(lán)S7于3月在巴黎完成亮相，6月上市。8月4日，僅時隔35天，深藍(lán)S7便實現(xiàn)交付破萬的傲人成績，比前輩特斯拉Model 3足足提前了5個月，刷新新能源車型從上市到交付破萬用時新紀(jì)錄。

　　直到12月底，深藍(lán)S7累計交付超過50000輛，實時交付量已經(jīng)逼近60000輛。深藍(lán)S7一個個令人驚嘆的成就，快速打開了市場的知名度，同時也贏得了用戶的認(rèn)可。

　　深藍(lán)汽車如今也算是年輕消費群體中比較具有知名度的一個全新品牌，尤其是伴隨著深藍(lán)S7車型的正式上市，整體銷量也隨之大幅提升。累計交付量破十萬輛、百萬輛也只是時間問題，在深藍(lán)S7突出的產(chǎn)品優(yōu)勢面前，達(dá)成時間只會變得越來越短。

　　深藍(lán)S7為何可以如此成功

　　深藍(lán)S7令人驚嘆的成就背后，肯定離不開突出的產(chǎn)品優(yōu)勢，包括對用戶需求的了解以及本身的產(chǎn)品性能。

　　筆者在關(guān)注深藍(lán)S7的車友群中了解到，關(guān)注深藍(lán)S7的車友年齡25-35歲的用戶占大多數(shù)，這個年齡階層的用戶群體相對成熟，更多以家庭需求為主，購車預(yù)算15-20萬元之間。深藍(lán)S7增程版共有4個車型，售價區(qū)間14.99萬-18.49萬，目前根據(jù)地區(qū)不同有不同程度優(yōu)惠。相比預(yù)售價，深藍(lán)S7的上市價格更是降低了超過3萬元，讓用戶獲得極大的滿足感，定價策略就很好地順應(yīng)用戶的需求。

　　說到價格，有必要先插播一下價格要聞。值此新春佳節(jié)來臨之際，深藍(lán)汽車為了答謝新老客戶，購深藍(lán)汽車1999元抵8000元“龍”重獻(xiàn)禮赴新年；購深藍(lán)S7 520純電版享10000元現(xiàn)金補貼；深藍(lán)汽車全系車型增價值2000元深藍(lán)商城新春提車大禮包；另享999元購6年12次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，999元購價值2399元品牌隔熱膜。走過路過別錯過！

　　由于增程版相對于純電版來說，補能局限性小很多，可油可電的產(chǎn)品特性對充電樁的依賴大大縮小，幾乎可以忽略不計。在車有群中，選擇深藍(lán)S7增程本的用戶超過90%此前都是燃油車主。就目前用戶對市場產(chǎn)品的接受度來看，對混動產(chǎn)品的接受度更高，越來越多的用戶更愿意選擇混動車型，混動車型對基礎(chǔ)設(shè)施依賴小，發(fā)展空間大。

　　得益于增程式的動力形式，深藍(lán)S7增程版CLTC工況下純電續(xù)航可以達(dá)到200km，在同級車型中一騎絕塵，完全可以滿足5天左右的通勤需求。CLTC工況下滿油滿電的續(xù)航里程更是達(dá)到1120km，對于那些沒有安裝充電樁的用戶來說，只需在周末進(jìn)行簡單的補能操作，一周所需能源就能滿足，非常方便。

　　增程版相比于其他形式的混動系統(tǒng)來說，幾乎是整合了純電車型和燃油車型的所有優(yōu)勢。增程版的燃油發(fā)動機只是作為發(fā)電機的動力而存在，并不直接參與動力驅(qū)動。現(xiàn)在汽車市場對這個發(fā)動機有個比較貼切的叫法，稱之為增程器。深藍(lán)S7的增程器可以做到全域無感運行，行進(jìn)間增程器啟動車內(nèi)噪音突變不超過1.3dB，在駕駛感受方面，震動小噪音小動力強，與純電車型幾乎一致。

　　在設(shè)計方面，深藍(lán)S7采用“共生美學(xué)”的設(shè)計理念，以純粹簡潔的曲面和棱角分明的線條，讓深藍(lán)S7很好的在科技感與運動感中取得平衡，而0.842的高寬比、0.342的高長比，以及接近0.618黃金比例的軸長比，讓其車身姿態(tài)充滿了蓄勢待發(fā)的力量感。無邊框車門、隱藏式門把手和貫穿式尾燈等設(shè)計，整體簡潔運動符合當(dāng)下主審美。

　　深藍(lán)S7的長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm。依托于EPA1全電數(shù)字平臺，定位中型SUV的深藍(lán)S7獲得了同級領(lǐng)先的空間表現(xiàn)，大五座的布局營造出了陸地頭等艙駕乘空間，不管你是大高個還是大長腿，都可以做到進(jìn)退自如。

　　深藍(lán)S7車內(nèi)的設(shè)計風(fēng)格注重簡約，雙輻平底式多功能方向盤、懷擋式換擋和隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，做到了有顏有料。幾乎所有功能都集中在15.6英寸“向日葵”大屏上，搭載Deepal OS車機系統(tǒng)，內(nèi)置驍龍8155芯片，支持四區(qū)域語音喚醒、可見即可說、CarPlay/HiCar手機互聯(lián)、4G網(wǎng)絡(luò)和OTA升級等功能。

　　在智能主動安全配置上，深藍(lán)S7搭載了同級領(lǐng)先的集成式自適應(yīng)巡航IACC+并線輔助，擁有智能限速、交通擁堵輔助、車道居中、智慧偏移等一系列功能，可有效提高行車安全性，減緩駕駛疲勞。在長途出行過程中，開啟IACC后，駕駛員只需要把手搭在方向盤上，深藍(lán)S7即可安全地把我們送到目的地。

　　深藍(lán)S7的獨門秘笈

　　如前文所講，大部分車友選擇混動車型，看中的就是這類車型可油可電的特性，沒有補能局限，更沒有續(xù)航焦慮。如果是15萬-20萬元預(yù)算區(qū)間，選擇混動中型SUV，那么必然繞不開深藍(lán)S7，還有比亞迪宋PLUS DM-i和零跑C11。

　　宋PLUS DM-i的底子其實并不弱，其基于比亞迪e平臺3.0技術(shù)平臺打造，搭載了DM-i超級混動總成和刀片電池。DM-i系統(tǒng)可以實現(xiàn)EV純電模式行駛，串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動，以及發(fā)動機直驅(qū)四種模式。在架構(gòu)上，是“電力驅(qū)動”為優(yōu)先，但是整車的駕駛感受，并不會像深藍(lán)S7那樣全域順滑無發(fā)動機介入感。在純電續(xù)航里程方面，宋PLUS DM-i也沒有深藍(lán)S7長，通勤用車場景下想要做到一周一充是有點難度的。另外，宋PLUS DM-i的驅(qū)動方式只是前置前驅(qū)，操控表現(xiàn)和后置后驅(qū)的深藍(lán)S7有著本質(zhì)區(qū)別。

　　零跑C11倒是增程式動力，搭載由1.5L四缸增程器與后置單電機組成的增程式混動系統(tǒng)，其中，1.5L增程器最大功率70kW，后置單電機最大功率200kW。零跑C11的驅(qū)動形式、純電續(xù)航和綜合續(xù)航都以深藍(lán)S7不相上下。

　　深藍(lán)S7的優(yōu)勢在于，增程系統(tǒng)最高效率可達(dá)95%以上，行業(yè)最高。原力智能增程，是超級增程的能量補給站，搭載增程專用發(fā)動機和發(fā)電機，運用高壓縮比深度阿特金森循環(huán)，1L油可發(fā)約3.3度電，達(dá)到行業(yè)最優(yōu)水平。

　　依托EPA1全電數(shù)字平臺的底座、純電專用平臺，深藍(lán)S7可實現(xiàn)純電驅(qū)動行駛，無論車輛有沒有電，均能動力平順，線性輸出，行駛穩(wěn)定。在靜音表現(xiàn)上，行進(jìn)間啟停增程系統(tǒng)的車內(nèi)噪音突變不超過1.3dB，做到了難以察覺的程度。在產(chǎn)品性能和配置方面，深藍(lán)S7 幾乎做到了人無我有，人有我優(yōu)。

　　寫在最后

　　縱觀全球新能源車市，純電產(chǎn)品發(fā)展的很快，基礎(chǔ)設(shè)施也在快速布局和完善，盡管產(chǎn)品續(xù)航已經(jīng)做到500km，但是大部分人還是有續(xù)航焦慮。當(dāng)下的市場現(xiàn)狀來看，可油可電的混動還是有很大的需求。如今用戶愈發(fā)追求更高價值、更有品質(zhì)的駕乘體驗，深藍(lán)S7肩負(fù)了重大使命，滿足了用戶既要好看好用，又要能跑能省的用車需求。深藍(lán)S7有著國企軍工背景支撐，品質(zhì)有保證，增程混動系統(tǒng)可以高效發(fā)電、無感運行，安全配置無懈可擊等特性，成為未來增程式電動車的領(lǐng)袖指日可待。