謳歌國產前景分析 日系豪華品牌反擊戰

　　【太平洋汽車網 新車頻道】和雷克薩斯、英菲尼迪一樣，謳歌起初是針對于北美市場的日系豪華品牌，時至今日在北美市場也混得風生水起。但到了中國，除了雷克薩斯有點兒好日子過之外，其它兩個都淪為了二三線豪華品牌，謳歌在華的銷量更是慘不忍睹。謳歌國產落戶廣汽本田，代表著這個豪華品牌終于吹響了其在華反擊戰的號角！

● 謳歌在華現狀：三大日系豪華品牌中墊底

　　謳歌2013年在美國的銷量達到165436輛，在美國豪華品牌汽車銷量排行榜上名列第五，第六名的奧迪賣出了158061輛。但是在中國，二者的處境卻是天差地別。奧迪毫無疑問繼續坐擁中國豪華品牌汽車銷量排行榜冠軍寶座，銷量為491989輛，而謳歌則只有不到五千的銷量落在榜尾徘徊。

　　謳歌這一成績同樣也遠遠落后于同為日系豪華品牌的雷克薩斯（7.3萬輛）和英菲尼迪（1.7萬輛）。雷克薩斯多年來的品牌沉淀和口碑積累不是謳歌能比的，但與謳歌進入中國市場的時間相差無幾的英菲尼迪目前也照樣是把謳歌遠遠拋離在身后。謳歌何以如此落魄？

● 落后原因：

　　德系豪華品牌在中國的成功最大因素就是本土化做得好。我們看到了謳歌在美國的成功，但以在美國的經驗來中國混，結果就如今天的謳歌一樣慘不忍睹。

　　1.提供給消費者的選擇少

TL

　　謳歌在美國銷售的車型基本上在中國都能買得到，TSX這車基本上都可以算是已經國產了，就是東風本田思鉑睿。最大問題不在于車型，而是謳歌在國內推出的車型無論是發動機排量，驅動形式，還是配置方面的選擇都少得可憐。TL、ZDX、RLX這三個車系都是僅提供一款車型，可選擇性為0；MDX、ILX、RDX也就只有兩款車型在售。

RLX

　　謳歌這種銷售方式讓導購組的同事笑開顏，新車上市都不用寫購車手冊了，就一款車型，愛買不買……

　　2.以大排量發動機為主

　　除去銷量可以忽略不計的ILX以外，謳歌在中國就不提供四缸發動機車型，并且那些六缸車型的排量還是3.0L起步，3.5L占主導。也就是說，謳歌幾乎照搬了謳歌美國的動力來到了中國。

MDX

　　編者這么一說，大家都呵呵了。中美對于排量的稅收政策有著天壤之別，在中國，排量3.0-4.0之間的消費稅稅率為25%，2.5-3.0為12%，也就是所謳歌大部分車型都需要交納25%的高額稅費，這也直接導致了車型價格的居高不下。

3.5L V6發動機

　　在中國擁堵的道路中，很少有機會能讓大排量車型動力的優點發揮出來，消費者普遍更青睞小排量發動機。在國內，豪華品牌車系的銷售主力大都是聚集在動力較弱價格更低的車型，謳歌這種幾乎只賣較大排量車型的做法無疑是自掘墳墓。

　　3.定價策略高開低走

　　謳歌全系車型幾乎都著巨額的優惠。因為謳歌車型上市之初的官方指導售價都有著很高的水分，過高的價格嚇跑了眾多潛在購車消費者，銷量十分慘淡。

ZDX

　　等到謳歌意識到這個問題時，就開始降價優惠，十幾萬甚至二十幾萬都有。大幅度的降價不但使車的保值率下降，還會傷害老車主，本來是想提高品牌形象的行為的最后效果卻是自砸招牌。車型定價過高后期即使大幅度降價銷量也不一定有起色，甚至還有可能一蹶不振。

● 謳歌反擊戰：

　　2013年，廣汽集團與本田就謳歌品牌在中國的事業發展規劃簽訂了基本協議書�；�本協議書簽訂后，雙方將開始進行具體探討，以共同實現2016年在廣汽本田生產謳歌品牌汽車的目標。

　　在2016年謳歌正式國產之前，謳歌在中國還大有可為。RDX精英版車型就讓謳歌初嘗“本土化”的甜頭。

RDX

　　謳歌在2013年推出了RDX 3.0L 兩驅精英版車型，比3.5L 四驅豪華版足足便宜了15.9萬！部分4S店上市之初便出現供不應求的局面，需要2個月才能提到現車，銷量直線上升。

3.0L V6發動機

　　同樣的做法，完全可以在MDX、ZDX、RLX等謳歌的其它車型上普及。動力系統上完全照搬美國市場的布局絕對是死路一條，因為中國市場和美國市場在稅費政策和消費習慣上的差距實在是太大了。推出符合中國國情的動力系統才是正確且有效的舉措。

● 謳歌國產車型：全新緊湊型SUV

　　早在2013年上海車展上，倉石誠司就透露了謳歌的國產計劃。謳歌現有車型其北美生產基地完全可以供應，因此短期內不會考慮國產現有車型，而是希望在中國生產一些“更適合中國市場的產品”。

　　謳歌首款國產的車型將是基于在上海車展亮相的Concept SUV-X概念車打造的全新SUV車型。SUV-X概念車車身尺寸與本田CR-V接近，本田中國預判緊湊級SUV市場將成為未來增長最大的一個市場。SUV-X概念車是謳歌首次在北美以外進行全球首發的新車型，這也足見謳歌的決心！

　　SUV-X概念車量產后定位在RDX之下，競爭對手為寶馬X1、奧迪Q3，當然還有剛發布不久的雷克薩斯NX和即將在國內上市的奔馳GLA。新車型將采用全新謳歌家族式外觀設計語言，新一代MDX的盾形中網和寶石眼大燈全新的SUV預計都會有。

　　至于動力方面，應該會采用本田全新的地球夢科技動力總成。入門級車型搭載的可能是第九代雅閣的2.4L發動機+CVT變速箱。

　　另外，廣汽本田2016年將投產混合動力系統。屆時，謳歌國產SUV車型搭載國產的混合動力系統也是理所當然了。

● 謳歌國產車型猜想：TLX

　　全新謳歌TLX量產車在2014紐約車展全球首發。該車取代了謳歌TSX和TL，未來國產后將直面3系Li、A4L、C級長軸距版，還有國產英菲尼迪Q50L等車型的圍攻。

　　謳歌TLX與第九代雅閣和新一代思鉑睿同平臺，軸距為2776mm。家族式前臉就無需多贅述了，修長的寶石眼大燈組和盾形大面積鍍鉻進氣格柵在新一代MDX上已經領教過，用在TLX上一樣地迷人。

　　TLX搭載的發動機和美版第九代雅閣一樣，有地球夢科技的2.4L L4發動機和3.5L V6發動機。預計國產后會照樣使用2.4L L4發動機，但3.5L V6發動機則會被3.0L V6發動機取代。

　　與第九代雅閣不同的是，TLX的變速箱并不是CVT，2.4L車型匹配的是雙離合變速箱，3.5L車型使用的是9AT變速箱。

　　另外，TLX還有著謳歌品牌自身獨有高科技配置。TLX前驅車配備P-AWS四輪轉向系統。這套四輪轉向系統除了傳統的以前輪為轉向輪之外，后兩輪在此也是成為了轉向輪。該系統不僅可以提高汽車在高速行駛或在側向風力作用時的操控穩定性，還能改善低速下的操控輕便性，以及減小車輛的轉彎半徑。

　　TLX四驅車型更是配備了謳歌的看家神技SH-AWD超級四驅系統，這款四驅系統可以讓車型的驅動力“轉化”為轉向力，它可以使得前后軸驅動力比例從30:70到70:30之間的改變，更能使左右后輪的驅動力從100：0到0:100的無級調整。

● 總結：

　　現在距離2016年還有不到兩年的時間，國產化并不是必勝的方法，對于謳歌來說這更像是一場背水之戰。謳歌需要盡快在國內打響其知名度，為其首款國產車型的上市做好鋪墊。