《這不科學(xué)》8：奧迪A8L的離奇定價(jià)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在某一次組內(nèi)會(huì)議，經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)討論后，暴龍哥賦予正義化身，在很多人的眼里，暴龍哥只是一個(gè)“揭瘡疤”的能手，但其實(shí)它只是將汽車圈里一些事（奇）實(shí)（葩）告訴大家。本文屬于《這不科學(xué)》系列的文章，在開(kāi)篇之初就需指名點(diǎn)性，對(duì)，我們今天所要指出的就是A8L 30 FSI 舒適型與45 TFSI quattro舒適型之間的差價(jià)只有4.7萬(wàn)不科學(xué)，至于是為什么不科學(xué)了，我們不妨看看下面的分析。

● 只有4.7萬(wàn)元的差價(jià)不科學(xué)

　　我們將A8L 30 FSI 舒適型與45 TFSI quattro舒適型進(jìn)行了對(duì)比，當(dāng)然結(jié)果上，A8L 30 FSI 舒適型的價(jià)格確實(shí)要少4.7萬(wàn)元。從簡(jiǎn)單的價(jià)格對(duì)比上來(lái)看A8L 30 FSI 舒適型確實(shí)要在價(jià)格上稍有優(yōu)勢(shì)，似乎很科學(xué)，但我們不妨進(jìn)行更加深入的對(duì)比。

　　在配置車型上，所對(duì)比的兩款車均為舒適型，除了45 TFSI車型多出了后排出獨(dú)立空調(diào)之外，主要差別還是落在動(dòng)力總成以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)。下面我們首先對(duì)比的是動(dòng)力上的差異：

　　在2011年，這一代的奧迪A8L正式在國(guó)內(nèi)上市之時(shí)，這款 45 TFSI（當(dāng)時(shí)依然是以3.0 TFSI來(lái)命名）是作為入門級(jí)的動(dòng)力，而這款30 FSI動(dòng)力則是在2013款車型推出之時(shí)才出現(xiàn)的，新車型的引入無(wú)非就是降低入門車型價(jià)格。

　　30 FSI這款發(fā)動(dòng)機(jī)是基于奧迪的2.8FSI V6引擎改進(jìn)而來(lái)，很大的程度上是因?yàn)槎惚車?guó)內(nèi)2.5L排量的稅費(fèi)階級(jí)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的，因此本質(zhì)上這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是有著相當(dāng)長(zhǎng)的歷史了，不過(guò)即便如此，它的技術(shù)也不算過(guò)于落后，但與45 TFSI車型的動(dòng)力輸出相比，卻存在著很大的差距，需要再次強(qiáng)調(diào)的是，它們的差距只有4.7萬(wàn)元，而且是在大型豪華車的級(jí)別中。

　　縱觀奧迪目前在華的全系車型，其中A6L、A7以及A8L均有采用這款2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但在輸出上均作出了一些調(diào)整，我們不妨看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)在其他車型上的差價(jià)。

　　在上表中的可以看出，A6L的2.5L車型與3.0T車型的最少差價(jià)為23.6萬(wàn)，而A7的2.5L車型與3.0T車型的最少差價(jià)為13萬(wàn)元，雖然筆者知道，這樣簡(jiǎn)單的對(duì)比并不是百分百地嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟所進(jìn)行對(duì)比的車型中，在配置上也存在著不少的差異，但均與A8L的2.5L車型與3.0T車型的4.7萬(wàn)差價(jià)相差甚遠(yuǎn)。

● 一套quattro系統(tǒng)大概值多少錢？

　　除了動(dòng)力之外，A8L 30 FSI 舒適型與45 TFSI quattro舒適型的另一個(gè)差距就是quattro四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)究竟值得多少錢，暴龍哥只是一名編輯，并不是什么估價(jià)師，依舊通過(guò)價(jià)格上的對(duì)比得出結(jié)論。

　　奧迪A6L上的quattro系統(tǒng)幾乎與A8L上的完全一致，而上表中的兩款A(yù)6L車型之間的最大差別也是在這套quattro系統(tǒng)上，它們之間的差價(jià)為4.2萬(wàn)元。

● 因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">排量上的差異而影響的錢

　　消費(fèi)稅：排量稅的合理性今天就暫且不作討論了，但事實(shí)上是，在中國(guó)大陸買車就逃不過(guò)消費(fèi)稅，這是整車廠繳納稅款，也就是說(shuō)，消費(fèi)者不是直接的納稅人，但屬于負(fù)稅人，其稅率是依據(jù)排量的大小而定，這也是如今小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的主要原因。

　　我們從上表中可以看出，30 FSI車型所要繳納的消費(fèi)稅稅率為9%，而45 TFSI所要繳納的消費(fèi)稅稅率為12%，因此在消費(fèi)稅中，廠商為30 FSI繳納的消費(fèi)稅比45 TFSI要少3%，考慮到最終這個(gè)級(jí)別車型本身的價(jià)格并不低，因此受稅費(fèi)的影響還是比較高的。

　　總結(jié)上述的價(jià)格分析，奧迪A8L 30FSI舒適性與45 TFSI quattro舒適型的成本相差可以估算為：性能輸出出色不少的發(fā)動(dòng)機(jī)+一套價(jià)值約為4.2萬(wàn)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)+3%消費(fèi)稅差額，顯而易見(jiàn)的是，這個(gè)差價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于定價(jià)上的4.7萬(wàn)元。

● 同級(jí)別車型中不同動(dòng)力之間的價(jià)格差異：

　　像奧迪A8L的這種高、低階動(dòng)力上的差價(jià)極少的情況在同級(jí)別并沒(méi)有出現(xiàn)，我們可以對(duì)比奔馳的S級(jí)以及寶馬7系：

　　配置相近，主要的差異在于動(dòng)力上的四款車型兩兩對(duì)比，寶馬7系的730Li 領(lǐng)先型（3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）與740Li 領(lǐng)先型（3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）的差價(jià)為29萬(wàn)元，而奔馳S 320 L 豪華型（3.0L V6雙渦輪增壓低功率）與S 400 L 豪華型（3.0L V6雙渦輪增壓高功率）的差價(jià)為32萬(wàn)元。

● 為什么會(huì)有這種不科學(xué)的定價(jià)？

　　上述對(duì)比中可以看出，在這個(gè)級(jí)別中，不同動(dòng)力的車型在價(jià)格上一般都會(huì)有著明顯的分區(qū)，而造成奧迪A8L這種不科學(xué)定價(jià)思路的是什么？

　　1、差價(jià)小并不是30FSI車型的錯(cuò)，因?yàn)?5TFSI車型的售價(jià)也足夠低了

　　我們可以參考一下競(jìng)爭(zhēng)車型在相近動(dòng)力的情況下的售價(jià)：

　　在對(duì)比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以看出，要想得到相近的動(dòng)力，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格要比45 TFSI quattro舒適型的價(jià)格高出不少，雖然這三款車型在品牌價(jià)值、配置等有著不同，但至少可以說(shuō)明的是，45 TFSI 這樣的動(dòng)力輸出在同級(jí)別同價(jià)位的車型中具有不少的優(yōu)勢(shì)。

　　2、出于整個(gè)A8L整個(gè)車系的市場(chǎng)考慮

　　奧迪A8L作為奧迪旗下的旗艦車型，即便30 FSI 舒適型作為車系的入門級(jí)車，價(jià)格也不能過(guò)低，否則就會(huì)影響A8L的定位，乃至整個(gè)品牌形象。其實(shí)按照30 FSI 舒適型87.98萬(wàn)的售價(jià)，已經(jīng)是在這個(gè)級(jí)別中最便宜的車型了，當(dāng)然動(dòng)力也是最弱的一位。

　　全文總結(jié)：單從某單一車型來(lái)看，A8L并沒(méi)有存在不科學(xué)的地方，畢竟30 FSI 舒適型已經(jīng)是這個(gè)級(jí)別中最便宜的車型，而45 TFSI quattro舒適型說(shuō)所擁有的動(dòng)力也是同級(jí)別同價(jià)位車型比擬，但將兩款車型放在一起，它們之間的差額且僅僅只有4.7萬(wàn)元，這就是不科學(xué)的所在，4.7萬(wàn)元您能從百公里加速?gòu)脑瓉?lái)的9.6秒減縮到6.2秒，還有一套價(jià)格約為4.2萬(wàn)元的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，最后還附送一套后排空調(diào)系統(tǒng)。面對(duì)這如此不科學(xué)的差價(jià)，30 FSI 舒適型幾乎是成為了擺設(shè)，除非經(jīng)銷商有著極大的優(yōu)惠幅度，否則找不到30 FSI 舒適型存在的價(jià)值。