新阿特茲/CX-4領銜 馬自達入華新車前瞻

　　【太平洋汽車網 新車頻道】馬自達疲軟多年后，近兩年在國內市場大有起色，居功至偉的當數魂動設計語言和創馳藍天技術。但再美的東西也有審美疲勞的時候，何況馬自達還有一大票優秀的新車型沒有引進國內。

　　2015年全年馬自達沒有引進一款全新車型，即便是小改款車型也不算太給力。希望在新的一年里，馬自達能給國內消費者更多的看點和驚喜。

● CX-9

　　新車看點：要身材有身材，要顏值有顏值

　　全新CX-9采用馬自達全新的魂動設計理念，比現款CX-9的整車風格更加動感，在同級別的車中獨樹一幟。新車前大燈細長造型更犀利，前引擎罩設計更長，車身極具雕塑感的線條設計使得新車外觀更運動。

　　全新馬自達CX-9的內飾同樣采用家族化設計布局，懸浮式中控屏以及簡約的控制面板都與其它兄弟車型風格類似。細節部分，新車配有帶鍍鉻裝飾三幅式方向盤、悅聯多媒體控制面板以及電子手剎等。

　　此外，新車用料方面也向豪華車看齊，車內的紅木裝飾由日本知名吉他制造商Fujigen提供。車內采用了2+3+2座位布局，不過馬自達雖為日本車但一向不以空間見長，第三排座椅估計還是不太適合成年男子乘坐。

　　動力上，新一代CX-9采用最新的創馳藍天Skyactiv技術，搭載了全新的2.5升渦輪增壓引擎，功率輸出達到了186kW(253PS)，最大峰值扭矩420Nm。

　　值得一提的是，這款發動機還具備“閉缸”功能，在低工況時采用4缸運轉來改善燃油經濟性。傳動部分，與之匹配的是6速手自一體變速器。此外，新車還有AWD四驅系統可選驅動方式標配i-ACTIV全驅系統。全新動力搭載下其燃油效率提升了20%。

　　新車前瞻：

　　放寬二胎政策讓7座車型成為市場關注的焦點，鑒于國人對MPV的接受程度不高，7座SUV才是正確的打開方式。“車大=有面子”的中國式評分標準一直沒變，所以有了漢蘭達稱霸的局面。有了馬自達魂動設計理念加持的新CX-9告訴大家，大車居然也能有如此精致，就好比小貝這種運動型男，要身材有身材要顏值有顏值。

● CX-4

　　新車看點：馬自達的概念車漂亮，量產車就基本沒差了

　　馬自達Koeru越已經在2015廣州車展亮相，該車的量產版為CX-4，已確認將由一汽馬自達投產，預計CX-4將在2016北京車展首發。

　　此前CX-4測試車已經被曝光，外觀方面繼承了Koeru越的風格，采用魂動家族式設計語言。根據CX-4測試車圖片來看，該車與馬自達小型SUV車型CX-3非常相像。

　　CX-4并沒有照搬現有的CX-3車型內飾，馬自達又重新設計出一套內飾給CX-4，慣有的懸浮式中控屏幕沒有少，比現款CX-5的內飾更加時尚。

　　新車的炮筒式儀表盤與CX-3的差不多，配置方面應該還有一鍵啟動、電子手剎、HUD抬頭顯示等。白色真皮座椅有望首次出現在國產馬自達車型中。

　　動力方面沒有任何懸念，CX-4預計提供1.5L和2.0L兩款創馳藍天自然吸氣引擎可選，傳動匹配6MT或6AT。

　　新車前瞻：

　　CX-4目前還處于測試車階段，尚且不知道該車的具體消息。該車定位在小型SUV車型CX-3和緊湊型SUV車型CX-5之間，競爭對手應該是斯柯達Yeti和日產逍客。

● 新款阿特茲

　　新車看點：LED大燈+懸浮式中控屏這回終于有了

Atenza四門轎車

　　海外版Atenza早在2014年底便已改款，然而國產車型2015款阿特茲并沒有跟進改款Atenza。據悉，2016款阿特茲將會有實質的改變，希望能照搬海外版的新款Atenza。

　　馬自達設計師們對服役2年的Atenza進行了小幅度更新，雖稱不上中期改款，也有著若干點睛之處。改款后Atenza自然比現款更具殺傷力，新增的中網進氣格柵鍍鉻橫條和霧燈邊框鍍鉻裝飾條讓新車嫵媚艷麗氣質直線攀升。

　　Atenza改款后更像2012東京車展發布的新一代馬自達6原型Takeri概念車。仿佛就是馬自達設計師對新一代Atenza還不夠滿意再上去補幾刀終于大功告成達到心目中完美的樣子。

　　在燈廠的感召之下，改燈成為改款的必備。中網鍍鉻裝飾延伸至大燈眼角，于全新的家族式半月形LED燈組形成一體，渾然天成，美輪美奐。

　　同樣，內飾方面的感受也是，Atenza本就該長成這個樣子。懸浮式中控觸摸屏讓整體內飾造型更加時尚簡約。新款Atenza還有白色配內飾可選，一掃黑色內飾的沉悶，想必也更討妹子歡心。

　　動力方面沒有任何改變，預計國產新款Atenza阿特茲會繼續搭載現款車型的2.0L和2.5L創馳藍天發動機，傳動系統匹配的是6MT或6AT變速箱。

　　新車前瞻：

　　新款Atenza錦上添花的小改動每一處都讓人看著歡喜，區區幾個喜聞樂見的改動拜托一汽馬自達就麻溜兒趕緊改了吧。預計2016款阿特茲將于2016北京車展亮相，或在6月上市。

放一張Atenza Wagon來圖毒大家，這車在國內不會有

　　阿特茲目前不痛不癢的銷量表現確實需要改款車型來刺激市場。另外，阿特茲旅行版依然不會有。

● CX-3

　　新車看點：SUV中的小鮮肉，光靠外表就能讓對手自慚形穢了。

　　神車套娃萬變不離其宗，而有著KODO魂動設計語言的馬自達各款車型都是一樣的銷魂。看來套娃不是罪，關鍵要還是看臉。CX-3短促的體型限制了它的身材使其無法擁有大型SUV的霸氣，不過馬自達有妙招。魂動設計理念的幾條玲瓏浮凸的腰線就足以招惹到同級別綠茶婊車型的羨慕嫉妒恨了。

　　CX-3這一級別的小型SUV大都是基于小型車的底盤、車架或者平臺打造而來，CX-3和新一代馬自達2的關系想必也是同一車架或者底盤。馬自達的車向來不以尺寸見長，CX-3的尺寸只能說是合乎標準，跟繽智、ix25、C3-XR這些一心想著“越級而戰”的小伙伴們就玩不到一塊兒了。

　　如果看外觀你不能發現CX-3和新一代馬自達2的關系，那么見到內飾你就能恍然大悟了。廠家套娃省事的做法無可厚非，只要好看，還怕審美疲勞？CX-3與新一代Demio、Axela相同，低配車型中間的機械儀表盤顯示的是速度，而高配車型則是轉速。另外，HUD抬頭顯示在國產車型上應該僅是頂配車型的專屬。

　　后排座椅擁有三個頭枕，雖然馬自達不以空間見長，但CX-3作為一臺SUV空間多少還是有保障的。想舒舒服服蹺二郎腿就不太現實了，后排擠三個成年男子還是不成問題的。

　　動力方面就沒什么懸念了，馬自達現在來來去去也就1.5L、2.0L、2.5L三款創馳藍天發動機，預計國產CX-3采用的就是與昂科賽拉同款的1.5L發動機，最大功率86kW(117PS)@6100rpm，峰值扭矩148Nm@3500rpm。傳動方面提供6AT和6MT可選。

　　新車前瞻：

　　國內以大為美的選車理念讓小型車市場冷淡，SUV則火得不行。想要小型車好賣，除非是SUV咯。老款馬自達2的慘淡銷量讓馬自達已經喪失了投產新馬2的信心，但看看小型SUV近一兩年來的火熱，長安馬自達真沒有理由不把CX-3引進投產。

● 第四代MX-5

　　新車看點：追求最純粹的駕駛樂趣

　　初代MX-5簡約的設計風格走的是Lotus Elan之流的英式復古小跑車路線。四代MX-5在魂動設計風格的影響下顯然化身為一位妖嬈的亞平寧半島佳人了。車身前部和后部的弧度較大，外觀更加性感。

　　在近年來汽車越改越大的風潮下，四代MX-5車身長度為歷代車型最短的3915mm，與此同時軸距還能達到2315mm，車重更是只有1000kg。四代MX-5首席設計師中山雅對此的解釋就是——回到原點。

　　輕量化的設計源自于執著追求運動性能的MX-5的理想主義：車輛越輕越容易操控，存在感越低。而且輪胎前方的前后懸掛也實現了歷代最短、歷代最低，前后重量配比也堅持了一貫的50:50的理想狀態。

　　車篷扎實且分量輕，只需要一個人就能開合。在現代敞篷車手動敞已不多見。但無論是從成本，還是從車重來說，輕到可以手動都是MX-5最好的選擇。只是，遇到有錢多金又任性的主兒，馬自達真的應該給人家一個機會選擇可以電動敞篷的四代MX-5，就跟第三代車型一樣。

　　四代MX-5的內飾時至今天我們已相當熟悉，因為主要的幾個元素都已經在現款的馬自達車型(如國產昂科賽拉)中出現過了。馬自達的人馬合一不僅僅指的是操控，從觀感上也追求達到人與車的和諧一體。簡單來說就是要讓開MX-5的人看上去更帥氣。

　　駕駛員的落座位置比三代MX-5更靠后，A柱也隨之向后移動了70mm。因此車頂（頂蓬）減小，并且用于折疊駕駛室后方頂蓬的空間也變得更窄。在歷代MX-5中，四代車型駕駛室的前后長度最短。

　　馬自達動力傳動系統開發本部發動機設計部PT車載設計部門的主管巖崎龍德此前對外介紹了大幅改進的SKYACTIV-G 1.5L發動機開發內容。SKYACTIV-G 1.5L發動機以Axela(國產叫昂科賽拉)的那款1.5L機型為基礎，實現了高轉速、高輸出功率及大扭矩范圍。另外，發動機的布局從FF用的橫置改為了FR用的縱置，因此有大量部件都進行了改進。

　　MX-5的6速手動變速箱同樣以Axela的為基礎再次開發，通過優化變速箱箱體形狀、改用鋁合金等方式，變速箱與差動齒輪相加，一共減輕了17kg。另外通過調整最終傳動比，在使用高速巡航常用的6速齒輪時，輪胎與發動機可以形成1對1直接連接的齒輪布局，有助于改善燃效。

　　新車前瞻：

　　MX-5的人馬一體并不體現在發動機等的參數上，而是讓車主真正喜歡這款車，讓擁有這款車的人感覺人生更有樂趣。這就是MX-5的價值。（文：太平洋汽車網 謝鵬）