先舉報再收購 日產(chǎn)對三菱究竟下了什么棋

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這是近期國際車企巨頭最大的收購案，5月12日，日產(chǎn)收購三菱34%股份，成為單一最大股東，這種巨型車企之間的收購一般都沒有想象中那么簡單，日產(chǎn)和三菱之間此前還有合作，這里面更是故事更是引人遐想。

　　三菱汽車剛剛因為燃油造假案，股價跌去4成，而三菱財團內(nèi)部因為其它原因也無力出手相救，一時間，三菱汽車處于崩潰邊緣，日產(chǎn)隨后伸出橄欖枝。但幾日后劇情反轉(zhuǎn)，三菱燃油造假案原來就是日產(chǎn)舉報，大家驚呼，日產(chǎn)這個心機boy。

● 日產(chǎn)斥資2370億日元，成最大單一股東

　　5月12日，日產(chǎn)汽車與三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱，雙方將展開資本業(yè)務(wù)合作，日產(chǎn)將斥資2370億日元收購三菱34%股權(quán)。日產(chǎn)成為三菱汽車最大單一股東，并獲得董事會席位。

　　日產(chǎn)將向三菱汽車派出包括董事長在內(nèi)的4名董事以加強人員合作，還將從人才和技術(shù)方面支援三菱汽車的研發(fā)部門。此外，雙方合作領(lǐng)域還會涉及采購、生產(chǎn)制造、整車平臺和增長型市場等方面。

● 最新人事變動

　　根據(jù)最新消息，現(xiàn)任東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理打越晉將調(diào)任回日本國內(nèi)。打越晉調(diào)回日產(chǎn)總部，跟最近日產(chǎn)收購三菱汽車有關(guān)，他將負責(zé)日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟在日本市場的相關(guān)整合營銷等事宜。

● 仗義兄弟還是心機boy？

　　日本公司有個特征是，所有大公司基本都被主要的幾個財團控制，而每個大公司的業(yè)務(wù)也是相當駁雜，就拿三菱來說，除了造車外，還造船、造飛機、造核電設(shè)備、鋼鐵、石油、化學(xué)制品……甚至還開銀行、貿(mào)易公司。

　　看起來三菱集團資本雄厚，但是，在三菱汽車本次收到燃油造假事件影響，股價大跌后，其它兄弟公司也無力身處援助之手。原因在于三菱的核心企業(yè)三菱重工一直在船舶事業(yè)上處在虧損狀態(tài)，三菱商事的收益也呈現(xiàn)赤字。

　　其實，這個時候日產(chǎn)能身處援助之手其實也算得上是仗義兄弟了。畢竟一個排放門搞得大眾集團都得借貸200億歐元來處理召回、賠償、信譽重建等事項，對于三菱而言，這次燃油造假事件也得花一大筆資金做跟大眾同樣的事情，在沒有本部其它兄弟援助的情況下，已經(jīng)足夠威脅其根基，很有可能破產(chǎn)。

　　如果事情只到這里結(jié)束，雖然日產(chǎn)趁三菱低股價時收購，略有趁火打劫的嫌疑，但畢竟也是救他于危難之中，旁觀者還能給個贊。

　　而隨后傳出的消息讓大家的看法立馬反轉(zhuǎn)，三菱燃油造假案就是由日產(chǎn)舉報。先舉報讓它股價大跌，然后趁機收購，這小算盤兒打得稱心如意。

● 三菱燃油造假案始末

　　然而只說日產(chǎn)是個心機boy似乎也不全對，因為三菱燃油造假案涉及的日產(chǎn)車型數(shù)量其實比三菱還多，這一舉報，也頗有一番大義滅親、壯士斷腕的悲壯。具體原因下面詳述：

　　2011年6月，日產(chǎn)和三菱開始合作，各自出資50%成立“NMKV”的合資公司。雙方在日本本土市場聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機排量不大于0.66升的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及由三菱汽車代工生產(chǎn)DAYZ、DayZRoox等車型向日產(chǎn)供貨，由日產(chǎn)負責(zé)銷售。

　　數(shù)據(jù)顯示：NMKV公司在2015年度生產(chǎn)的微型車產(chǎn)量約為20萬輛，其中15萬輛提供給日產(chǎn)，油耗造假的車型正是出自NMKV合資公司。

● 三菱燃油造假案涉及范圍

　　4月20日，三菱汽車承認操縱旗下的4款輕型汽車的燃油數(shù)據(jù)長達25年。目前已知在日本涉及62.5萬輛車，尚不清楚違規(guī)測試涉及的車輛總數(shù)。

● 日產(chǎn)的野心

　　其實再深入想想，日產(chǎn)在權(quán)衡利弊之后，還是做出了舉報三菱的舉動肯定不是因為為人耿直不屈，見不得別人造假。做生意的，最終目的都是為自己利益著想。收購三菱到底能為日產(chǎn)帶來什么？

◇ 助雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟登上銷量王座

　　目前，雷諾-日產(chǎn)已經(jīng)是全球第四大車企集團了，2015年，雷諾-日產(chǎn)實現(xiàn)全球銷量超過805萬輛，三菱汽車全球銷量為124萬輛。只要三方繼續(xù)努力，在2016年，足以挑戰(zhàn)豐田的銷量冠軍地位。再不濟，也能進入全球銷量前三。

◇ 助日產(chǎn)打開東南市場

　　日產(chǎn)在中國混得順風(fēng)順水不假，但是在東南亞市場，其實一直處于郁郁不得志的狀態(tài)，而三菱汽車在東南亞市場的影響力甚至高過日產(chǎn)。收了三菱，也有助于日產(chǎn)拓開這一塊。

◇ 助日產(chǎn)研發(fā)混動車

　　2015年全球電動車銷量看，三菱、日產(chǎn)銷量分別為48204輛及47452輛，分別位列第三、第四。同比下降超過25%的日產(chǎn)，顯然不及同比增長達31.5%的三菱在電動車市場的優(yōu)勢。

　　從產(chǎn)品上來看，三菱的歐藍德PHEV、三菱i-MiEV不錯的銷量業(yè)績，都將增加日產(chǎn)收購三菱后的電動車市場砝碼。日產(chǎn)收購三菱成功，其在電動車市場的實力將直逼第一名比亞迪（2015年銷量61726輛。）

◇ 全方位互利共贏

　　通過日產(chǎn)與三菱簽署的基本協(xié)議可以注意到，二者同意在多個領(lǐng)域展開合作，包括采購、通用化整車平臺、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠產(chǎn)能和增長型市場等，控制成本、提升產(chǎn)品研發(fā)能力，都被考慮在此次收購協(xié)議之中。

● 算盤打得好，也得打點預(yù)防針

　　規(guī)劃起來一切都很美好，但三菱也不是沒前科。2000年，三菱就有過一次乘用車、卡車、巴士大規(guī)模召回事件，使得三菱陷入了前所未有的絕境。隨后，戴姆勒克萊斯勒公司以19億美元收購了三菱汽車34%的股權(quán)。

　　原來的想法應(yīng)該和日產(chǎn)差不多，趁低價收入三菱，然后拿點技術(shù)，合作共贏啥的。但無奈，三菱汽車在2000-2004年間丑聞不斷，戴姆勒克萊斯勒拒絕為三菱提出的7000億日元拯救方案買單，撤資走人。

　　現(xiàn)在日產(chǎn)在這個風(fēng)口浪尖上注資三菱，幫他扛過去就是勝利。但明顯幾十萬臺車召回、賠償、挽回20多年信譽倒塌的問題也沒那么容易解決。要是沒有大勇氣、大魄力、大智慧、日產(chǎn)像戴姆勒克萊斯勒一樣重蹈覆轍也未可知。

● 國產(chǎn)合資廠是否會受影響

　　按照國家的現(xiàn)有汽車政策，每家外企在中國只能有兩家合資廠，但是盤點下雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，就會發(fā)現(xiàn)它們已經(jīng)大大超標。目前的狀況是，它們已經(jīng)擁有了東風(fēng)雷諾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、廣汽三菱和東南三菱整整5家合資廠。

　　另外，廣汽三菱在2015年剛剛經(jīng)歷重組，已全資收購進口三菱，讓進口三菱成為廣汽三菱的全資子公司，二者實現(xiàn)渠道網(wǎng)絡(luò)、資源合二為一。好不容易做出的整合行動，如果受到日產(chǎn)收購三菱的行動受到波折，之前的努力不說付諸東流，也可能大打折扣。究竟國家將如何處理這些合資廠，還有待進一步消息。

● 結(jié)語

　　不論怎么說，事情的起因終歸是三菱造假在先，所以日產(chǎn)舉報雖然看起來有陰謀論嫌疑，但也怪不得別人趁火打劫把它給收了。另一方面想，三菱在遭受此次大挫之后，股價暴跌4成，外加處理此次燃油造假事件還需大量財力、人力、資源，足以構(gòu)成破產(chǎn)的危機，這個時候日產(chǎn)出資收購也算是救人于危難之中。

　　至于最終日產(chǎn)能不能助三菱力挽狂瀾，恢復(fù)元氣；三菱能否為日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟再助一臂之力，進入全球銷量前三集團；雙方能否在技術(shù)、資源上達成共贏，就看雙方的努力跟造化了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）