中國(guó)首款混合動(dòng)力超級(jí)跑車同捷S11明年長(zhǎng)春投產(chǎn)

　　近日，編者從相關(guān)渠道獲悉，同捷S11明年將正式在長(zhǎng)春投產(chǎn)，屆時(shí)S11將會(huì)搭載1.6L、2.0L和2.4L三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)部分車型將搭配渦輪增壓器并實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力配備。據(jù)了解，同捷S11是國(guó)內(nèi)第一款自主研發(fā)的高性能混合動(dòng)力跑車。點(diǎn)擊查看詳細(xì)視頻

　　據(jù)介紹，根據(jù)S11產(chǎn)品線不同級(jí)別型號(hào)的需求，其入門級(jí)版本S11-240將選用國(guó)內(nèi)已有系列產(chǎn)品，配置手動(dòng)變速箱，具有突出的成本優(yōu)勢(shì)；而頂級(jí)配置車型S11-460h，前輪采用電能驅(qū)動(dòng)提高起動(dòng)和加速時(shí)的扭矩的瞬時(shí)輸出，后輪則由中置大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)提供持續(xù)的澎湃動(dòng)力，并在激烈駕駛中為高轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力輸出提供堅(jiān)實(shí)保障。

　　S11前懸架采用麥弗遜懸架，后懸架采用空間多連桿獨(dú)立懸架，整車的平順性、離地間隙、操穩(wěn)性及高速性能等經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，達(dá)到國(guó)外同級(jí)別車型的水平，主要性能的表現(xiàn)則更優(yōu)于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品。在工程設(shè)計(jì)方面，S11系列跑車將廣泛采用包括鋁型材車架、鋁或碳纖維車身、高強(qiáng)度鋼板等在內(nèi)的高級(jí)材料。其車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度滿足各種工況的要求，車身彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度的要求不低于同類車型。

　　S11身上應(yīng)用了同濟(jì)同捷自主研發(fā)的超級(jí)平臺(tái)技術(shù)，其開發(fā)理念旨在提高汽車視覺外觀的可變性基礎(chǔ)上大幅削減新車型開發(fā)和生產(chǎn)的剛性成本，這一理念的出現(xiàn)很可能將完全顛覆傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)模式；此外，前后輪分別連接的電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)兩種獨(dú)立動(dòng)力源，二者通過精密的ECU(電子控制單元，俗稱行車電腦)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配協(xié)同工作，可通過委托ECU自動(dòng)控制或根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格和需求自行設(shè)定電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)的程序和參數(shù)。在啟動(dòng)和加速過程中，電動(dòng)機(jī)將自動(dòng)介入，釋放電動(dòng)機(jī)特有的高扭矩特點(diǎn)，并協(xié)同中置汽油機(jī)對(duì)后輪輸出平衡而穩(wěn)定的加速動(dòng)力。得益于這種在國(guó)內(nèi)獨(dú)具開創(chuàng)性的混合驅(qū)動(dòng)形式、混合動(dòng)力源設(shè)計(jì)，相比同等功率車型S11系列跑車對(duì)燃油的消耗自然大幅度減少。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　長(zhǎng)期以來，國(guó)外廠商一直把持著國(guó)內(nèi)的跑車市場(chǎng)。而高性能跑車昂貴的價(jià)格與極致的性能和駕駛樂趣使之順理成章地成為了遠(yuǎn)離大眾的身份的象征。用合理的價(jià)格造出一款高性能跑車一直是中國(guó)人的夢(mèng)想，雖然此前國(guó)內(nèi)曾有數(shù)家企業(yè)大膽試水跑車項(xiàng)目，但其成品的綜合素質(zhì)和性能表現(xiàn)并不盡善盡美。

　　我們?cè)谄毓獾?a class="cmsLink" target="_blank" >圖片上可以看到同捷首款超跑S11整體設(shè)計(jì)相當(dāng)華麗，甚至可以在它的身上看到些許法拉利和奧迪跑車的影子，不能否認(rèn)，這些名跑車們的經(jīng)典元素在S11里面都有或多或少的體現(xiàn)。往積極方面去概括的話，這或許是我們國(guó)內(nèi)自主品牌在自主研發(fā)和設(shè)計(jì)道路上的又一次借鑒和融合。但，希望出來的新車不是“東施效顰”。更希望S11能給期待國(guó)產(chǎn)跑車已久的國(guó)人們一個(gè)重磅驚喜。讓我們拭目以待。