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　　或許是奧迪公司董事會主席施泰德的“2015規劃”變得迫切，當然也有可能是一汽大眾希望在豪華車領域領先對手更多，奧迪汽車的本地化生產正在加快節奏。

奧迪A3資料圖片

　　上周記者獲悉，奧迪量產車型中身材最為“苗條”的A3已定于明年在長春投產。兩個月前才建成投產的一汽大眾奧迪全新總裝車間將在明年變得忙碌。除已經轉移至此的A4L、年底少量試生產的Q5以外，明年還將共線生產奧迪A3。

　　“這個先進的數字化車間甚至可以投產奧迪全系車型”，銷售事業部執行副總經理張曉軍說。不過，他并未對A3的國產化日程做出肯定的答復。

奧迪Q5資料圖片

　　事實上，奧迪的選擇并不多。根據施泰德制定的“2015規劃”，需要中國市場在2015年貢獻20萬輛的銷量，但奧迪銷售事業部總經理唐邁希望那個數字可以提升至25萬輛。這樣的業績即便與其前任安世豪相比也毫不遜色，安世豪被認為功績卓著，他使得奧迪以最短的時間在中國實現年銷10萬輛的銷量，遠超奔馳和寶馬等競爭對手，繼而成為奧迪全球第二大市場。

　　“我希望在中國的任期內可以超越德國本土”，唐邁說。

　　2009年前七月，奧迪在華累計售出了79390輛汽車，但與德國年銷25萬輛的差距仍不是個小數目，而能夠幫助唐邁確保實現宏愿的車型實在不多。在奧迪的量產車型中，曾經爭論過的A5國產問題，被認為難以與A4L實現明確的產品差異化，眼下看來似乎A3成功的可能性更高。

　　“A3是奧迪在全球量產多年的成熟產品，幾年前中國市場對A3這個級別的豪華車并不看好，但是不代表未來幾年不看好。”一汽大眾奧迪平臺高級經理于秋濤告訴記者，“在歐洲，包括寶馬、奔馳都在生產更小的汽車。這是全球的變化趨勢，這個變化會在未來幾年帶來機遇。”

　　現售版的奧迪A3看上去就像小一號的A4L，有三門兩廂版、五門兩廂版和雙門敞篷版，其五門版在美國的起始售價為27270美元,折合人民幣不足20萬元，搭載了2.0TFSI發動機和S-Tiptronic自動變速箱。