專家認為，兩廂車消費目前仍集中于低價車，要提升檔次尚待時日
近日，北京現代一位內部人員不經意間向《每日經濟新聞》透露，“明年北京現代將主攻中低端車市，除了推出2.0版本的御翔和新一代千里馬Accent，伊蘭特兩廂車也將上市。”
圖為兩廂伊蘭特（PCauto配圖）
雖然曾在中國市場遭遇尷尬，但“遲來的消費”令汽車廠商們興奮不已，兩廂車新品迭出。除了先來一步的兩廂POLO、兩廂飛度，今年東風日產和上海通用又相繼推出了騏達和樂騁。據悉，東風標致206將于明年年初上市，天津一汽的C1兩廂車也會在明年初下線，另外，據說福克斯、標致307也在醞釀推出兩廂版。顯然，明年兩廂車市的爭奪戰將風起云涌。
圖為兩廂伊蘭特側視圖（PCauto配圖）
廠家在兩廂車市的反應，來自于市場對兩廂車認同度的提高。在最近某網站開展的一項調查中，選擇兩廂車的消費者比例要明顯高于三廂車。該調查通過網上發布問卷、消費者在線回答并提交的方式進行，最終收回有效問卷3411份。在給出的高爾夫、POLO、飛度等幾款主流的兩廂車和它們對應的三廂車消費者選擇中，比例差距最大的是廣本飛度，選擇兩廂飛度的比例高達16.9%，而同樣情況下會選擇三廂飛度的僅為4.8%；雖然兩廂凱越剛上市不久，但在調查中仍有高達8.4%的消費者選擇了它；其他的對應車型如POLO、派力奧／西耶那，都是選擇兩廂車的比例比三廂車的高。
圖為兩廂伊蘭特后側視圖（PCauto配圖）
根據調查，消費者認為兩廂車的安全性能比三廂車要好，在外形方面兩廂車也要比三廂車時尚，消費者認為，兩廂車與三廂車相比最突出的優點是兩廂車占地小、靈活方便、操控性好。
圖為兩廂伊蘭特內飾圖（PCauto配圖）
事實上，這與兩廂車在市場上的銷售情況不謀而合。據全國乘用車協會提供的數據，今年十一月兩廂飛度的銷量為8734輛，而三廂飛度僅為2256輛；騏達的銷量為4486輛，而頤達僅為3519輛；新上市的樂騁也已銷售接近3000輛。
業內人士認為，兩廂車熱銷的背后，關鍵在于消費者消費心態的改變，“以前中國消費者認為有頭有尾的才是轎車，經過幾年的市場培育，兩廂車的優點逐漸被國人所認識。由于兩廂車大多排量較小，非常經濟省油，這在油價飛漲的今天更被理性的消費者所看好。”業內人士同時認為，目前的兩廂車消費還只是集中在低價車上，要提升檔次尚有待時日。
