根據東風的各項事業計劃，自主品牌轎車將是“十一五”期間最核心的工作之一。為實現上述目標，東風確立了“十一五”發展重點，加速推進既定產品導入與換型計劃，乘用車銷量提升到2010年的135萬輛，自主品牌車提升到72萬輛
上汽集團和廣汽集團等國內眾多汽車集團紛紛推出打造自主品牌的時間表后，作為“三大集團”之一的東風公司也不再沉默，近日，東風公司低調成立啟動自主品牌乘用車公司。
筆者從東風內部獲悉，東風公司日前成立東風汽車乘用車公司，新的基地將落戶在武漢經濟開發區，比鄰神龍汽車公司。據悉，整個東風乘用車投資將達到76億元，將在2008年推出完全自主的乘用車車型，首款車型將是一款以神龍汽車愛麗舍為原型的中級車。
秘密的自主計劃
今年4月底，東風乘用車公司(籌)在武漢悄然成立。東風乘用車公司由東風公司黨委常委、副總經理李紹燭掛帥兼任總經理，東風公司副總經理、神龍汽車公司總經理劉衛東兼任執行負責人。
“徐總近幾個月來一直在各大子公司之間來回奔波，和各大下屬汽車公司的高層商談自主品牌的人、財、物事宜。”昨天，一位東風合資公司的高層對筆者表示。
事實上，從2004年年底東風計劃打造自主品牌乘用車計劃開始，和廣汽集團以及長安汽車高調的自主品牌計劃不同，東風乘用車項目的進展一直處于保密狀態。“從車型的選擇和人員的調配以及產品的規劃等細節，東風汽車從未向外界公開。”一位參與東風乘用車項目進展的人士向筆者透露。
不過，盡管東風乘用車計劃進展高度保密，筆者仍然通過各種渠道獲悉了東風自主品牌的進展過程。根據東風的整體計劃，東風乘用車項目的啟動要追溯到2004年，時任東風公司總經理的苗圩在接受記者采訪時明確表示：“東風的自主品牌計劃已經開始啟動，但是東風不會單純為了自主而自主，東風的自主品牌計劃會在做好充分準備之后才會正式推向市場。”
2005年接任苗圩的徐平仍然按照扎實、務實的模式在低調潛行。不過，競爭對手的自主加速給東風巨大的壓力。從2005年開始，一汽、上汽以及廣汽的自主品牌計劃紛紛浮出水面。同列國內三大集團中的東風公司在自主項目上的秘而不宣，使得東風公司來自各方的壓力開始逐漸加大，東風自主項目開始驟然加速。
2005年年中，時任東風雪鐵龍商務部副總經理的黃兆勤離任后，東風公司一直沒有公布黃兆勤的去向，只表示黃兆勤將另有任用。而離任后的黃兆勤正是擔當了東風汽車自主品牌轎車的技術領導工作。
除了黃兆勤之外，還有大批中層干部開始在徐平的親自指令之下進駐東風自主品牌項目。從2005年年中開始，東風開始建立東風自主品牌籌備辦公室，辦公室歸屬當時的東風汽車工業投資管理。隨后，從2005年年底開始組建東風自主品牌的人力資源，其中技術和制造領域的人才主要從神龍汽車抽調，包括神龍技術中心和制造部的部分管理人員開始進駐東風乘用車籌備組，開始進行各項準備工作。
一期年產12萬輛
隨著包括黃兆勤在內的一幫干將的進入，東風的自主品牌計劃開始在內部大張旗鼓地進行。去年7月份，東風總經理徐平在一次內部講話中透露，截止到2006年7月份，東風品牌轎車建設的步伐開始加快，整車造型和內外飾方案的設計及評審已完成，目前進入工程預可研和供應商同步研發工作階段。而2006年下半年，東風自主品牌轎車在前期造型方案凍結的基礎上，抓緊工程設計、工程可行性研究、供應商零部件同步開發的進度。同時自主品牌的工業化建設速度開始。
去年12月底，東風公司開始進入自主品牌項目的正式實施階段，公司對外宣布，計劃投資76億元在武漢興建年產24萬輛的自主品牌乘用車項目，同時，東風汽車公司與武漢經濟技術開發區簽署投資協議和土地合同，將在武漢建設自主品牌乘用車生產基地和研發中心。
東風汽車已在沌口為自主品牌轎車項目批出一塊大約10000畝地建廠，也有可能選擇利用現有資源來改造自主品牌基地。筆者在武漢采訪期間了解到，東風乘用車基地將落戶在神龍汽車公司西側，和現在的東風電動車公司比鄰。
在東風乘用車的規劃框架中明確表示，一期年產12萬輛項目今年上半年已經開始動工，一期項目將建成包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等車間的完整工廠。研發中心將在現有東風研究院的基礎上進行整合，在即將落成的東風乘用車基地上建成新的研發中心，中心將建設包括車身造型、焊裝試驗、發動機試驗室等完整的研究中心。根據東風乘用車的規劃，東風乘用車基地將在2008年開始投產。如果一切進展順利2010年開始二期工程建設，東風乘用車的產品將從現有規劃的12萬輛拓展到24萬輛。
將以愛麗舍車型為原型
“東風乘用車的起步車型將以神龍汽車旗下的愛麗舍車型為原型。”神龍汽車的這位人士向筆者證實。據徐平的規劃，東風乘用車將投產包括SUV以及MPV在內的全系列乘用車，但最先投產的將是一款中級車。“車型仍然會帶有鮮明的歐洲車型風格，定位排量在1.6L~2.0L左右，比較貼近家庭用車的風格。”這位人士對記者表示。這款風格偏向歐洲車的自主品牌轎車最快將在2008年7月亮相。
從今年開始，東風加快了東風品牌轎車建設的步伐。整車造型和內外飾方案的設計及評審已完成，目前已著手和零部件供應商進行部分零部件產品試制階段。昨天，一位參與自主品牌轎車研發的東風汽車人士對筆者表示：“自主品牌的造型設計由意大利設計公司和東風自主研發團隊聯手打造。”目前圍繞著產品的各項工程設計、工程可行性研究、供應商零部件同步開發的工作都在有條不紊地進行。
據悉，東風乘用車起步階段的車型和主要籌備人員大半來自神龍，“首款車型將在愛麗舍平臺上進行開發，但是包括底盤和外形都發生巨大的變化。”這位知情人士透露，“車型的長度大約在4.6m左右，軸距在2.6m，比愛麗舍要大一些，但是主要零部件和開發平臺將可以和現有的愛麗舍車型共享，這樣可以大大加快自主乘用車的研發進程，可以利用現有神龍汽車的零部件采購網絡。”東風乘用車首款車型選擇愛麗舍為原型的主要原因是愛麗舍是近來神龍汽車獨立開發最為成功的車型，愛麗舍的基礎平臺仍然來自富康汽車，在2001年獨立開發之后，月均銷量一度高達5000輛左右，成為神龍汽車獨立開發的典范。目前，東風乘用車公司架構正在向國家發改委報備，但內部工作程序已按此運行。
根據東風的各項事業計劃，自主品牌轎車將是“十一五”期間最核心的工作之一。為實現上述目標，東風確立了“十一五”發展重點，加速推進既定產品導入與換型計劃，乘用車銷量提升到2010年的135萬輛，自主品牌車提升到72萬輛。打造自主品牌從遠景上來看是為了實現多少代汽車人的一個夢想，但從現實的角度來講更是多年合資和合作之后的成績的總結。
