當眾多國際汽車廠商在中國市場殺得不亦樂乎之時，有“小型車專家”之稱的日本大發汽車終于坐不住了。繼去年北京車展上以獨立品牌身份高調參展，日前，作為曾經在國內創造過“黃色微面”和“紅色夏利”神話的日本大發汽車，以獨立品牌身份宣布與國內一汽集團合作，在今年年中推出其首款全新小型多功能家用車D-01。大發汽車將憑借這款零部件本土配套率達到80%的小型車踏上收復失地的征程。
技術轉讓，由一汽吉林生產
今年產銷目標3000輛
記者從有關方面了解到，此次大發D-01進入中國是通過技術轉讓形式實現的，目前投產準備工作正在一汽吉林汽車有限公司緊鑼密鼓地進行，今年計劃產銷3000輛。此外，大發汽車將和一汽吉林汽車有限公司聯合成立銷售公司，但大發汽車并不投資，也不占股份。從中不難看出，與去年11月北京車展上高調參展形成反差，大發汽車的投產銷售計劃有些保守，而且D-01單純的技術轉讓，仍屬于中國汽車產業發展初期的合作模式，不直接投資也是早年跨國公司初進中國時的“試水”心態，而年產銷3000輛的計劃更讓人看不出大發汽車卷土重來的氣勢。
D-01性能優于已停產的特銳
即將上市的D-01車型是一款排量為1.5L的小型多功能家用車，比之前在一汽華利遭遇停產的1.3L特銳排量要大，是大發汽車截至目前在中國生產的排量最大的車型。從車身尺寸、發動機參數等數據可以看出，D-01性能要優于特銳，這似乎表明了大發汽車欲走出特銳陰影的決心。大發執行董事巖邊裕昭將它稱作“多功能乘用車”，并稱，目前在中國國內市場還沒有競爭對手。
從外觀看，似乎確實很難按中國的傳統汽車觀念對它加以劃分。大發D-01避開現有對手，走中間路線的意圖明顯。
利用一汽銷售網，銷售店逾百家
日前，記者從大發工業株式會社北京事務所了解到，D-01將利用一汽集團的銷售網絡，建立自己獨立品牌的銷售渠道，預計全國銷售網點將超過100家。此外，D-01在生產過程中除了發動機和變速器需要進口之外，其他部件已基本實現本土化生產，對其控制成本十分有利。業內專家預測，D-01的出現會為國內小型車市場注入新的活力，如果價格定位合理，將會把小型車市場進一步細分。
本月開始全國巡展
具體細節4月發布
據透露，有關國產大發D-01的具體定位細節將在今年4月的上海車展期間對外發布，不過，大發汽車從本月開始，將攜旗下車型在全國7個城市進行巡展。
大發高層對記者表示，作為最早進入中國市場的日本汽車企業之一，大發汽車錯失了中國汽車市場的“井噴”良機，倒是后來的汽車品牌賺了個“盆滿缽滿”，羨慕和悔恨溢于言表。2006年以來，中國出臺了一系列鼓勵小型車發展的政策，使中國的汽車消費環境接近日本現狀，而大發品牌小型車在日本市場的份額在10%以上，因此大發汽車對進入中國市場表示樂觀。
對此，有業內人士分析認為，可能是特銳在國內市場的慘敗讓大發汽車心有余悸，但無論如何，大發的卷土重來給小型車市場帶來一個強有力的競爭對手，對消費者而言，則在小型車消費中有了更多選擇。
業內人士的一點擔心
現在看，大發D-01切入一個新的細分市場，沒有競爭車型應該是種優勢，但對此有業內人士分析，沒有同類車型實際是把“雙刃劍”，很可能意味著沒有相應的需求。當初特銳正是踏入了國內缺失的細分領域———小型家用SUV才遭遇慘敗的，一汽豐田也在對中國人消費心理的錯誤判斷中吃了虧。而今D-01 如果不能準確把握價格和受眾定位，很容易給人一種高不成低不就的感覺。而與國內微車廠家一汽吉林合作，初期零部件本土化率即達到80%以上，不免讓人將D-01和一汽吉林的看家車型———一汽佳寶微面聯系起來。因此，其定價和受眾定位將是大發此次卷土重來成敗的關鍵。
