1月20日，一汽豐田高層對媒體披露，2007年銷售目標為26萬輛，備受關注的COROLLA卡羅拉將于年中上市，并與COROLLA花冠并行銷售。
圖為卡羅拉前臉
早在2006年11月的北京車展前,一汽豐田為其第10代COROLLA卡羅拉做了全球首發。廠家表示，在現行款COROLLA花冠之上導入COROLLA卡羅拉，必將彌補現行款COROLLA花冠所不能覆蓋的領域，從而使COROLLA系列車型可以滿足消費者更為寬泛的需求。因此，2007年，現行款COROLLA花冠還將繼續銷售。
圖為卡羅拉尾部
由此，人們認為豐田也在步某些跨國公司的后塵，讓COROLLA卡羅拉將與COROLLA花冠“兩代同堂”，甚至擔心其今后會不會還有“N世同堂”。
其實，兩代COROLLA將同在2007年銷售，只是一汽豐田的權宜之計，或者說是“不得已而為之”，豐田更不會有“N世同堂”。原因有三：
首先，COROLLA“兩代同堂”源于市場壓力。由于COROLLA卡羅拉的高調上市，引起市場上的廣泛關注。如果因人們對新車型——COROLLA卡羅拉的高度期待，進而導致上一代產品——COROLLA花冠的銷量、乃至企業總銷量的減少，這是一汽豐田最不希望看到的。
畢竟，COROLLA花冠是目前正在生產的，可以隨時供應，滿足消費者的需求；比較而言，COROLLA卡羅拉尚在各種各樣的準備之中，即便在2007年年中如期上市，市場的真正需求量、廠家的產銷能力、售后服務保障等還是“未知數”。顯然，一汽豐田希望在COROLLA卡羅拉上市之前，COROLLA花冠依然保持良好的銷售態勢。
其次，COROLLA“兩代同堂”的底氣不足。目前市場上真正是“N世同堂”的車型，都有其各自的長期歷史成因，同時也是相關廠家的無奈之舉。如捷達、桑塔納等，每年的銷量都在10萬輛以上，占各家企業的“半壁江山”，保有量更在百萬輛以上；同時，量大面廣、物美價廉的零部件配套系統，以及遍布全國各地的售后服務市場，都是支撐其“N世同堂”的根本。
相比之下，無論是在銷量和市場保有量上，還是在零部件配套規模、服務網絡上，COROLLA花冠與捷達、桑塔納都不可同日而語，甚至不如同級別的某些車型。一旦全球的COROLLA均更新換代，上一代COROLLA花冠也就失去了在中國繼續生產的必要性。
第三，COROLLA“兩代同堂”是一種倒退。車型的更新換代，是廠家滿足消費者需求的行為，符合市場發展的客觀規律。豐田的COROLLA產品之所以能夠累計銷售3200多萬輛，正是其與時俱進、不斷升華的結果。同時，作為一家排名世界汽車前列的汽車公司，豐田也不會“逆流而動”，在一個很重要的市場上重復別人“N世同堂”的做法，給人們留下笑柄。
比照最直接的競爭對手，以早于豐田來中國合資的本田為例，自1998年用當時全球熱銷的雅閣，打開國內的中高級轎車市場，到2003年初實現新一代雅閣的換型并進行價格下調，廣州本田贏就贏在“與世界同步”上。那么，豐田還會以“N世同堂”而自毀前程嗎？
另外，我們還注意到，此次一汽豐田竟然一次性給出三年的銷售目標：2007年達到26萬輛；2008年銷售35萬輛以上；2009年銷售45萬輛以上。其中，從22.3萬輛，到26萬輛—一汽豐田的2007年，銷量和銷量的增幅都很小，這分明是給COROLLA換型打下了伏筆。
