“捷達汽車最快8月在成都下線，本周之內我們就會公開相關項目的具體情況。”近日，一汽大眾公司新聞發言人蘇景學在長春透露，改良后的捷達汽車目前已在成都試生產，近期將舉行下線儀式。
今后，捷達系列車型的生產基地將從長春遷到成都。這標志著傳言已久的一汽大眾“捷達入川計劃”終于水落石出。
新捷達即將從成都上路
昨日，記者從一汽大眾公司得到的確切消息稱，作為一汽大眾最先引進的一個汽車品牌，捷達生產線已經確定轉遷至成都，目前位于龍泉驛區的成都一汽公司已經具備生產條件。19日，一汽大眾汽車有限公司總經理安鐵城將親赴成都，宣布成都項目的最新進展情況。
對于一汽大眾而言，“捷達入川”在更大程度上是為了解決產能瓶頸。此前，捷達一直在一汽大眾的長春生產基地生產，與寶來和高爾夫共線。2006年，一汽大眾生產捷達轎車17.68萬輛，保持單一車型全國銷量第一的位置。今年，捷達月銷量均在1萬輛以上。據了解，成都一汽轎車項目投資不低于7.9億元，初期年生產能力2萬至3萬輛，遠景規劃年產轎車10萬輛。
成都捷達價格預計8萬—10萬
作為一汽大眾的常青樹和“老三樣”的代表，捷達進入中國已經16年，其間經過了三次大的換型改造，目前國產化率已經達到98%。2006年，捷達以153916輛的銷量連續四年蟬聯中國單一品牌轎車銷量的冠軍。
雖然“老三樣”已進入遲暮之年的觀點早已有之，但就目前情況看來，一汽大眾還不會輕易地讓占據總銷量40%以上的支柱車型退臺。在轎車生產的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝中，后三項在成都生產基地都已具備，但車身等沖壓件仍將從長春基地運來。市場分析人士指出，新捷達的價格可能在8萬至10萬元之間。顯然，入川只是“新捷達時代”的開始。
一汽大眾西南基地已具雛形
隨著捷達成都生產線的全面投入使用，一汽大眾西南生產基地已具雛形。按照一汽集團的總體規劃，成都將成為一汽集團繼長春、天津之后的第三大基地，成都基地將建三條整車生產線。在這個基地周圍，成都經濟技術開發區預留了1000多畝土地，迎接零部件配套廠商的入駐。預計2008年至2010年，成都基地將達到年產10萬輛轎車的產能。
業界人士分析認為，今后一段時間，捷達可能同在長春、成都兩地生產，但最終將完全在成都基地生產。
