“到2010年，東風悅達起亞將在中國生產7款車型，除了現有的RIO、遠艦、賽拉圖、嘉華，獅跑和賽拉圖旅行款也已進入國產化日程，另一款車正在進行可行性研究”，7月8日，東風悅達起亞總經理崔成起在第二工廠約見國內重要媒體汽車主編時，透露了東風悅達起亞今后幾年的中國新車計劃。而設計產能為30萬輛的鹽城第二工廠將在今年10月實現量產，前期生產賽拉圖。
賽拉圖
記者在已試生產的鹽城第二工廠參觀時感到相當驚訝，這是一條可以進入國內一流水平的生產線，近200臺機器人讓沖壓和涂裝的自動化率接近100％，焊裝的自動化率達到90％，這足以確保其產品品質的穩定。難怪東風悅達起亞董事長胡友林在透露今后的市場戰略時，把價格戰略改為了以品牌價值決勝。據了解，鹽城第二工廠采用的是柔性生產線，可同時應對6種車型的復合生產。不過，今年底國產的獅跑將在東風悅達起亞的一工廠生產，而賽拉圖旅行款將落足新工廠，但至少也是明年的計劃了。
針對韓系車今年在中國汽車市場表現不佳的狀況，東風悅達起亞東風悅達起亞董事長胡友林介紹：面對激烈的市場競爭，抱住韓系配套將是死路一條，目前三方股東已達成一致，把中國市場從起亞的全球戰略中分離出來，實行當地化戰略，包括營銷、產品、管理的當地化，現韓方的36名研發人員已經進駐中國工廠，當地化戰略將在產品和營銷市場反應速度，成本控制方面發揮巨大的作用，從而迅速扭轉韓系車的現狀。
