河北中興汽車總經理肖偉專訪
2004年的車市，留給人們太多的迷離，未來的中國汽車，帶給人們太多的懸念。帶著重重的疑慮和希望，記者約見采訪河北中興汽車制造有限公司總經理肖偉，肖總愉快地接受了記者的采訪，以專家的風范、從企業家的角度剖析了中國汽車市場的現狀和趨勢，指出了中國汽車的前景，令我們心情豁然開朗。
記者：中國車市在連續三年高速增長之后，今年放慢了腳步，部分車型和廠家甚至出現了負增長，消費者持幣待購，網上流傳神秘郵件稱“明年中國車價全面崩盤”，您怎樣評價今年的中國汽車市場？
肖總：今年中國汽車市場總體還是呈增長的趨勢，盡管增長的幅度降了下來，也只是增長速度方面。各車型、各廠家有升有降，是正常現象。有的廠家或品牌推出新產品、更新換代較快，產銷量有所增長；有的廠家和品牌保持傳統的老產品就出現低增長或負增長的現象。從更深層次的原因分析，低增長還有三方面的因素：一是中國加入WTO后關稅逐漸下調、進口車價格有所下降；二是受國家宏觀調控、經濟緊縮政策的影響；三是國際市場原油價格居高不下導致的燃油價格持續上漲，造成車輛使用成本增加。
從世界汽車工業百年發展史來看，連續高速增長是階段性、周期性的特點，中國車市連續三年增幅超過35%，已經是個奇跡，那么，增幅的回落就是正常現象。
汽車價格戰是市場競爭因素導致的正常現象。市場化程度高的產品性價比就高，性價比高與低的衡量標準要看的不僅是國內市場，更重要的是由國際市場來衡量。比如，中國的服裝、家電、摩托車等行業，經過長期的國際化競爭，與洋品牌相比在性價比方面已占有優勢，所以不僅在國內市場站穩腳步，還大批量出口；現在，國內車市很多車型進口大于出口，說明這部分產品，洋品牌性價比大于國產品牌，那么，提高性能、配置、降價就不可避免。而在中國多功能車比轎車早幾年就開始了價格戰，性價比與洋品牌相比是有優勢的，比如中興汽車已連續兩年保持出口第一。
記者：您認為明年的中國車市會怎樣？都有哪些因素會制約中國車市的發展？您認為中國汽車市場何時還會出現與前幾年相似的高速增長？
肖總：前面已經說過，宏觀調控、加入WTO、經濟發展周期性規律等因素導致今年中國車市增幅放慢，這些因素明年還會繼續存在并發揮作用，但國民生產總值還會保持增長，消費市場的總量也還會增長，這與前些年中國家電市場的經歷有些類似。基于這種情況，明年的中國車市還是會有緩慢的增長，尤其上半年，增幅不會大。
至于以后，影響市場的變數很多，即使專家也難以作出準確的預測，據分析，2006年中國車市有望恢復較高的增幅，因為從宏觀角度、從長遠發展的角度、從世界汽車工業發展規律來看，這一時期正是中國汽車工業大發展的時代。
記者：您怎樣評價中興汽車2004年的表現？
肖總：中興汽車在過去的四年里一直保持90%以上的增長速度，今年的增幅明顯放緩了。我覺得這是一個正常現象，增幅放緩的主要原因一方面是整個汽車市場放慢了腳步，另一個原因就是，中興今年并沒有新產品投放市場。中興公司從2003年開始全力投入新車型的研發，我們投入的新車型與其他廠家近幾年包括今年開發的新車型完全是兩個概念，他們是局部的開發或改造，當然見效比較快；我們是整車開發，是全新的開發，所以開發周期長、投入的人力、物力、財力很大，正因如此，市場競爭能力會更強、市場潛力更大、產品生命周期也會更長。
記者：中興汽車明年的目標是什么？在哪些方面會有值得期待的表現？
肖總： 伴隨著全新產品的上市，2005年中興汽車計劃產銷量比今年會有很大幅度的增長，將達到45000輛。
2005年，中興將推出全新車型KZ218，這是一款值得期待的新產品，產品定位是中高端SUV車型，主要是面向國際市場。無論與國內同類車型相比還是與洋品牌相比，KZ218在性價比方面都具有一定的優勢。
記者：您能否透露218上市的時間？KZ218除了作為一款新產品，對中興汽車還有哪些意義？
肖總：KZ218將在2005年二季度上市。
從研發生產中國第一輛皮卡車到現在，從田野集團到中興汽車的十幾年里，雖然我們經歷了很多風雨坎坷，但是通過質量、管理、技術等方面的提升，現在已成為同行業30多家企業中的佼佼者，成為一個具有獨立研發能力、科學管理體系、全球化配套體系的現代化專業SUV企業，出口量連續兩年雄踞冠軍之位。
如果說這期間我們完成了從老牌國企到現代企業的轉換，KZ218則是中興汽車進入發展的第二階段的一個重要標志，它不僅僅是一款新產品，更重要的是在KZ218研發、設計、策劃的整個過程中，形成了一系列新的思想理念、新的管理機制、新的市場營銷模式。比如說，從立項開始，到后來的規劃、設計、研發、生產、人才戰略乃至今后的營銷和服務，我們一直立足于國際市場，一切都是按照國際化競爭的要求來操作。
這一切將為中興汽車第二階段的發展產生深遠的影響，所以說，KZ218不僅僅是一款新產品，更是中興汽車進入第二發展階段、進入國際化發展的一個重要的里程碑。
記者：有一些媒體上說：即將實施的《乘用車燃料消耗量限值標準》對多功能車生產企業是一個噩夢，您怎么看這個問題？
肖總：《乘用車燃料消耗量限值標準》無論對中國汽車工業的整體發展還是對中國汽車工業的技術進步都有著十分重要的、積極的意義。
多功能車并不代表高油耗，油耗的高低主要與汽車技術水平有關。以我們的218來說，由于強化、輕化了車身設計，改善了風阻設計，主力車型發動機采用了德國FEV開發的SOHC發動機，在排量未增加的情況下，功率、扭矩都有很大的提高，油耗提前五年達到了該《標準》規定的第二階段的指標，而且我們還開發了高性能柴油車，效率有很大提高，燃油經濟性好。我們的218是針對國際市場開發的，因此其各項指標都超過了國內標準。
記者：KZ218上市之后，我們原先的老產品是否意味著將逐漸被淘汰？那么以前的客戶在服務方面會不會受到影響？
肖總：老產品的產量、產能不會繼續擴大，但也不會很快淘汰，我們可以利用新的技術對老產品進行升級換代。至于客戶服務方面，沒有必要擔憂，我們對任何時期的客戶都會認真負責的，只要選擇了中興的產品，就會得到越來越完善的服務，中興汽車完全有這個能力。
記者：近幾年，國內很多比較小的汽車廠家紛紛找一個強大的汽車公司或知名度高的品牌合資，我們中興在這方面有什么計劃？
肖總：首先，中興已經是合資企業，合資方是臺灣非常有名的零部件公司。中興的對外合作主要是技術和零部件的合作，而不是資金和品牌的合作。中興發展的實踐證明，這條路是成功的，是可持續發展的道路。我們的218產品就是由海外著名設計公司設計的世界上的最新產品。
記者：那么，我們不與洋品牌合作，是否還有一個堅持民族品牌的因素？
肖總：不僅僅是這個問題，堅持民族品牌是我們的一個原則，但不是唯一的。主要的問題還是發展方向和道路的問題。在多功能車領域，合資品牌并沒有優勢，業績也不好，主要原因就是產品的性價比不具備優勢，而中興車的性價比不論在國內市場還是在國際市場都有很大優勢，去年出口七千多輛就是很好的證明。所以，與誰合資、以什么方式合資，更重要的是要考慮一加一是否大于二？產品的競爭力、經營業績是否會得到提升？是否有利于品牌、企業的長遠發展？
基于以上原因，中興在以后的發展中，仍將繼續堅持國際化聯合開發，在合資合作道路上進一步加強從整車的設計開發技術到零部件方面的對外合作。
