軸距加長100mm 邁騰加長版2011年底上市

　　本報訊 一汽大眾即將在北京車展上推出小改款邁騰（B6 Face Lift），與此同時，下一代邁騰，也就是B7的研發與試驗工作已經在狼堡與長春同步推進。記者近日獲悉，B7版邁騰在一汽大眾內部代號B7L，已于2009年11月左右開始對供應商下訂單，將于2011年底投放市場。新車在平臺技術上可能暫停升級一代，而是在現有PQ46平臺上進行加長和改進。

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　　現款邁騰由于基本原汁原味引進國產，2709mm的軸距導致其后排空間與國內同級別競爭車型相比不具備優勢，因此推出長軸距版B7L成為B7研發開始就確定的方向。

　　此前有報道稱下一代邁騰將采用大眾汽車集團最新的MQB橫置模塊化平臺，但近期舉行的大眾全球媒體年會上，集團研發高層表示，新的MQB平臺戰略從2010年開始實施，最先使用在A級及以下車型上，B級及更大的橫置發動機車型將在稍晚的時候采用這一技術。

　　另外，來自供應商的消息也顯示，B7L的平臺技術基本與B6邁騰相同，因此B7L可能還是在PQ46平臺的升級版上打造，但其軸距會明顯加長，達到2809mm。

　　另外，供應商方面也已經開始介入B7L下一代車型B8的研發之中，該車將是大眾品牌B級車第一次采用MQB模塊化平臺。

　　與上海大眾NMS區別定位

　　與B7邁騰同時推進的還有上海大眾新中級車NMS項目。據悉，目前該項目進展順利，投放計劃很可能會提前。B7版邁騰雖然也加長了軸距，希望在主流公務用車市場爭取到更多優勢，但它相對于NMS來說，則體現出更多來自德國的原汁原味和格調感。

　　在技術方面，二者有望處于同一技術平臺上，也就是說上海大眾也無望在明年之前實現MQB模塊化生產。

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　　大眾汽車的模塊化生產

　　大眾汽車集團最早于2007年公布了其模塊化戰略，其中包括針對縱置發動機的MLB（主要用于奧迪）、橫置發動機的MQB（大眾、斯柯達、西亞特等）、中置發動機的MHB（R8、R4等跑車）和已經被放棄的中置發動機平臺。與此前的平臺生產相比，通過將關鍵部件進行模塊化整合，可以縮短研發時間、降低成本、提高生產效率。而基本技術結構不會發生大的變化。

　　奧迪品牌已經從A5開始全面實施MLB縱置發動機模塊化戰略，包括新A4L、Q5等在內的多款新車都在MLB框架下開發，未來奧迪所有縱置發動機車型都將加入進來。

　　大眾品牌宣布從2010年開始全面實施MQB橫置發動機模塊化戰略，MQB框架下的第一款車型實際上是剛在日內瓦車展上發布的奧迪A1，而大眾品牌的第一款車有望是明年或后年推出的第七代高爾夫。相比作為過渡車型的第六代，其第七代車型會在技術上有較大升級。（文章來源：新京報）