改外觀脫韓入歐 韓國車“整容”提銷量見效

　　據多方消息，北京現代瑞納將于在8月23日在國內上市。作為一款韓國車，瑞納的外形很不“韓國”。

　　一直以來，韓國車因為其過于平庸的外形飽受詬病，也因此一定程度影響了在中國的銷量，即便韓國車低廉的價格足以讓國內消費者心動。在我們的印象中，韓國車的外形不僅不美觀，甚至可以用別扭來形容，實在不符合中國人的審美。

（雙龍路帝，英國媒體評選的世界最丑車。可見不只中國

　　而韓國汽車的某些車型曾經在國內大熱，某種原因上是韓國汽車適合當時國內汽車的消費情況---需求“不貴又較為體面的代步工具”。隨著國內汽車市場和消費者的漸漸成熟，今天的消費者不會把汽車當作一個產品，而是一個全面的品牌，消費者的需求是“物美價廉”，韓國車雖然“價廉”，但物實在不美，更何況“價廉”的車型越來越多。

　　但是近兩年，韓國車在外形上有了質的變化。如同韓國人整容一樣，韓國車經過“整容”外形上漸漸“周正”了。

　　早期的國產韓國車

　　韓國車邁入中國市場之初，希望以其價格優勢吸引中國消費者。但相比較日本車、歐洲車多樣且富有時尚感的外觀，韓國車的外形實在不吸引人。而外形是影響購車心理眾多因素中唯一一個不用在體驗后得出結論的因素，也是最直觀最體現“面子”的一點。

　　2002年底東風悅達起亞千里馬在國內上市，此款車其實就是瑞納的前身。即便在當時，這款車的外型也只能算平庸，沒有出眾的設計，也沒有出位的個性。中庸的外形既不如豐田、本田等設計討巧的日本車，又不如時尚新潮的歐洲車。也許真正吸引人的是那11-13萬的價格。此時很多人對于韓國汽車的評價是“實用，但沒個性”。

　　2006年，北京現代將Verna/Accent引入國內，并命名為雅紳特。整體效果上，雅紳特外形簡潔，顯得比較順滑，但前臉的設計過于中庸。與同年上市的206、C2、雨燕、飛度、福克斯等車型相比，雅紳特的外形簡直像一塊鵝卵石，與其它車型不屬于同一時代，遠遠落后其他競爭對手。而在當時，隨著國內汽車市場的不斷成熟，眾多車企不斷下調利潤空間，雅紳特8-11萬的價格在同級車中已經不再有很大優勢了。

　　早期的國產韓國車，在外觀上造型平庸，設計理念落后，大多數車都“相貌平平”，很難從外觀上激發消費者的購買欲。在性能上，動力性和節能性也都不出眾，可謂“高不成低不就”。

　　外觀脫韓入歐 起亞現代齊整容

　　韓國車的制造設備和流水線可以從歐洲和日本購買，可是設計經驗和理念卻是韓國人買不來的。經驗不足表現出韓國汽車在內在品質上和外觀設計上與日本、歐洲汽車有著不小的差距，也就是能制造是一回事情，但是能否達到一流的品質就是另外一回事情了。

　　而2006年，韓國人聘請了“頂級整容師”---彼得·希瑞爾，擔任起亞首席設計師，負責起亞在全球的設計性工作。彼得·希瑞爾為起亞注入了全新設計理念，致力于形成起亞自己固定和具有傳承性的設計語言。

彼得•希瑞爾

　　今年57歲的彼得·希瑞爾(Peter Schreyer)是全球汽車業設計領域最受尊重的權威人士，歐洲三大汽車設計師之一。早期曾經擔任奧迪、大眾首席設計師，先后設計了新甲殼蟲、奧迪A6、奧迪TT系列等多款車型，引領奧迪一個時代的設計語言。

　　福瑞迪是彼得·希瑞爾在起亞設計的第一款車型。從整體上來看，福瑞迪吸取了不少Koup概念車的設計元素，通過大量的直線和折邊，一改以往韓系車圓潤柔和的設計路線。從外觀上來看，福瑞迪給人一種很“歐洲”的感覺。

　　沒有了往日韓國車的橢圓痕跡，福瑞迪整車充滿未來感，修長的一體式車燈、深色中網體現了時尚的設計風格;引擎蓋與前輪拱結合處的折角設計十分突出，配合充滿肌肉感的側身和微微上揚的腰線，而轎跑式的尾部設計與全車的運動風格統一呼應，讓人印象深刻。

　　在銷量上，7月剛剛上市之初，福瑞迪意向用戶就已突破4千，隨后的九十月份，單月銷量突破七千;11月逼近9千，12月更是銷量過萬，全年累計銷量近5萬輛。作為一款全新車型，能在短短半年時間有如此成績，是非常難得的。福瑞迪能有如此表現，與其突破傳統外觀設計是分不開的。

　　給汽車“整容”的不只是起亞，現代也在汽車外觀上做足功夫。家族臉譜的出現體現出現代在外觀上已經向日系、歐系成熟品牌學習，這本身就是一個進步。“流體雕塑”是現代汽車最新引入的設計理念，其主旨為自流體幾何形象及固體雕塑刻畫中提煉靈感，所創作出的更具活力及創新精神的設計語言。不難理解，這種設計語言所追求的是一種流線細致的造型，同時又不乏雕塑所有的堅毅，強韌之感。

　　ix35的外表滲透著“流體雕塑”的精髓。ix35前臉沿用現代家族臉譜，狹長的前進氣格柵與倒梯形的下進氣格柵被兩條曲線連接起來，形成了一個六邊形，將轎車流線型的柔和與SUV骨感的硬朗連貫起來。車身多處出現充滿張力的曲線，像風剝蝕山體所留下的痕跡，詮釋著“流體雕塑”(Fluidic Sculpture)的全新設計理念。

　　據乘聯會數據，北京現代ix35自4月份上市以來，首月便實現銷售4399輛，5月更是突破了5000輛，6月份達到了5372輛。“整容”使本身性價比不錯的韓國車提升了一個層次，消費者對其外觀認可度也逐漸提升了韓國車的市場競爭力。

　　而將于8月23日上市的瑞納，也擁有突破性的外觀設計。轎跑式的造型，車身腰線線條流暢，凹凸有致，上腰線剛勁有力，下腰線溫和柔美，剛柔并濟。瑞納是展現“流體雕塑”設計精髓的一款車。

　　現代瑞納(VERNA)作為現代汽車小型車的核心戰略車型，由現代汽車南洋研發中心、北美研發中心和歐洲研發中心共同設計研發。瑞納的外型運用了流暢的肌理線條，配以威猛的前臉造型，營造出一種前衛、銳利的視覺感受。為了突出動感的特性，瑞納優化車身比例，使整車更具有轎跑車蓄勢而發的運動風范，并且大大減少了駕駛時的空氣阻力。

　　轎跑車的造型效果并沒有影響到車型的內部空間，瑞納長4340mm*寬1700mm*高1460mm的車身使其具備了不錯的內部空間，尤其是軸距達到了2570mm，為同級別車型中最大的。瑞納搭載了目前在i30和悅動上使用的現代最新1.6 γCVVT發動機，并有配備同款1.4L排量發動機的車型，配備5MT和4AT變速箱。其價格預計在7-10萬。

　　Verna的出現，是現代汽車正式向世界一線廠牌發出的反擊之一。究竟現代汽車能否憑借全新的一系列車型闖進一線汽車品牌陣型，還有待時間驗證。

　　韓國車力圖改變自身價值

　　蘋果、寶馬，這些品牌之所以受到人們的喜愛，是因為它們能夠堅持自己的個性。消費者購買的不是一個產品，而是一種生活方式。而一輛真正的“情緒車(emotional car)”，可以讓人只看一眼就掏出錢包，而不去考慮價格，就像BMW Mini或Audi TT。韓國車正從一個個“物有所值”的品牌，試圖進化為一個個有“設計價值”的品牌，至少在外觀上，韓國車已經上路了。

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