2011款奔騰B50上市 價格與老款相同

    8月26日，2011款奔騰B50于北京上市，此次上市的新車是老款奔騰B50的小改款。此次改款上市的2011款奔騰B50累計進行了多達171項商品升級，其中重點升級16項，但大多數變化為隱性功能和性能的調整。據了解，雖然2011款奔騰B50進行了多處升級，但價格卻維持不變，具體價格為：MT豪華型9.88萬，AT豪華型10.98萬;MT尊貴型10.48萬，AT尊貴型11.58萬;AT 3G型12.58萬。具體變化見下表。

　　外觀內飾無明顯改動

　　2011款奔騰B50無論在整車外觀上與老款B50幾乎一樣，在外觀上的改動僅為將老款的九輻輪轂改為更為時尚動感的“風火輪”式五輻輪轂，其他各處并無變動。也許在廠家看來，B50的外觀造型還是比較得到認可，在目前并不需要刻意改動。

　　奔騰B50在產品設計的初衷是力求帶給用戶更多的輕松舒適感，不僅外觀造型富有魅力，同時更具備舒適的駕駛空間。此次2011款B50基于設計初衷，對車輛內部作了工藝和技術的改進。

　　2011款奔騰B50的內飾總體來說并沒有太多直觀可見的變動，其改變基本為隱性功能和性能的調整。新車采用了灰色為底色的中央控制面板，將老款較低調的月光銀調整為雨燕灰、鍍鉻點綴。車門內襯材料改用了軟性材料，同時將全車座椅都采用軟化處理，提高整車的舒適性。除此以外，2011款奔騰B50還增加了大燈延時功能和閱讀燈行李箱燈的智能控制，同時，隔音降噪材料的使用增強了車內的靜謐性。以上幾項改動并沒有太多的高新技術，而是將內飾的做工與舒適性提高了。在內飾的改動并沒有搭載豪華性與科技性的配置，這是否也表明奔騰B50將要往更親民，更強調實用化的路線上發展呢?

　　動力總成維持現狀

　　根據廠家提供的資料，此次該款的2011款奔騰B50在動力方面完全沒有改動。奔騰B50搭載的是1.6L EA113型發動機，最大功率為76/5600 KW/rpm，最大扭矩為145/3800 N·m/rpm。對于這款發動機，國內消費者應該不會感到陌生，我們曾經在捷達、寶來、速騰、高爾夫等一汽大眾車型上見到它的身影。可靠性高、低速扭矩出色，維修保養成本低是這款發動機的優勢。

　　但是EA113系列發動機的技術略顯老舊，每氣缸2氣門共8氣門的技術一直為消費者詬病，發動機的劣勢也是奔騰B50市場銷量的瓶頸之一。據此前消息，寶來已經將EA113發動機換裝為技術略為先進的EA111發動機，并且售價維持不變。而2011款的奔騰B50為何不能效仿一汽同門，也使用更為先進的EA111發動機呢?

　　底盤全新調校

　　在性能方面，2011款奔騰B50的在底盤方面進行了全新的調校，可以說下了不少功夫。前減震器增加了復原彈簧，對長度和阻尼進行了調整，而后減震器也對阻尼進行了調整;增加了橫向穩定桿的直徑，由24mm增加到26mm ，同時改變了注塑環位置，使整車懸掛更加扎實、穩固，行駛穩定性更好。對緩沖塊高度和剛性以及其他部件也作了相應調整。

　　奔騰B50的懸掛系統采用了前雙橫臂式獨立懸架后多連桿式懸架。此懸掛系統多用于運動車型的配置，如果強調舒適性而將此懸掛系統調教得偏軟，就會起到適得其反的作用。而此次2011款奔騰B50的調教，可以一定程度解決老款奔騰B50因懸掛較軟而引起的通過非鋪裝路面時，后排上下起伏感明顯的問題。

    更多安全性&人性化配置

 
BOS剎車優先系統

    2011款奔騰B50搭載了BOS剎車優先系統，此系統的作用是是在駕駛者發生誤操作，同時踩踏加速踏板和制動踏板時，來控制發動機功率，優先剎車。此配置增加了奔騰B50的安全性。

“行車管家”——120km/h超速報警

　　“行車管家”的功能是在時速超過120km/h的情況，對駕駛員進行有效提醒，避免因路況太好以及駕駛疏忽造成的超速，從另外一個角度提升了安全性能。

　　奔騰B50的完善之路

　　綜上所述，2011款奔騰B50通過改款解決了老款車型的部分問題。但內飾材質的升級和底盤性能的調校帶來的改變，是使用后才能對其是否成功來進行評判的。總的來說，無論從外觀還是動力性，2011款奔騰B50都還是我們所熟悉的B50，通過此次改款的方式和形式來看，奔騰更向重偏向于實用性和親民性，而其市場表現得關鍵還是價格因素，不過以此次改動的成本來說，2011款奔騰B50應該不會在價格上有太大的變動。通過對細節的調整升級讓我們看到了奔騰對完善車輛性能所做的努力和對消費者需求的滿足，但動力總成沒有得到升級是其改款的一大遺憾。對于起步時間不長自主品牌來說，造車理念和技術出現問題是不可避免的，通過對消費者需求的深入了解，從而不斷完善自身產品才是其良性發展的正確道路，而奔騰B50此次的改款也印證了奔騰正是走在這樣一條路上。