下一款新車會是誰？ 日系三強(qiáng)產(chǎn)品線分析

　　近幾年來，日系車在中國市場的銷量十分可觀。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，日系車在中國市場的占有率達(dá)到了1/3，已經(jīng)占據(jù)了中國車市的頭把交椅。當(dāng)下，汽車已經(jīng)慢慢普及成為了大眾百姓的代步工具，但其價格依然不低，消費(fèi)者在購滿一款汽車的時候更是有諸多的因素要考慮。大量引進(jìn)在全球市場上成功的車型是日系車銷量增長的一個重要原因。近兩年日本引入中國的車型多是在各國已經(jīng)賣了很多年的經(jīng)典車型，技術(shù)相對成熟，市場認(rèn)可率高。

　　對于中國車市這樣一個潛力無限的市場，每家車企都為了更大的市場占有率而費(fèi)盡心機(jī)。而針對中國市場需求多樣的特點，有實力的廠商自然想要蠶食掉每一個細(xì)分領(lǐng)域的蛋糕。在眾多的日系車企中，占據(jù)主導(dǎo)地位的依然是豐田、本田、日產(chǎn)這三巨頭。

    瑪馳“捕蟬” Etios和TIF在后

　　8月30日瑪馳上市，售價為6.99-9.29萬元。作為日產(chǎn)旗下最暢銷的全球經(jīng)典車型，MARCH自1982年面世以來已在海外傳承了三代，累計銷量達(dá)565萬輛，遍布40多個國家和地區(qū)。瑪馳的尺寸為3779mm/1666mm/1526mm，軸距為2450mm，其最大的特點是操控能力出眾，容易駕駛，是一款能夠讓人感受駕駛樂趣的都市小車。動力方面，首先登場的車型是1.5L發(fā)動機(jī)和5MT/4AT的組合。

　　瑪馳的推出一改日產(chǎn)往日在小型車領(lǐng)域只有驪威孤軍奮戰(zhàn)的局面，此兩款車型雖未能形成互補(bǔ)，定位卻也不重合。雖然驪威的售價為8-12萬，與瑪馳的售價略有重合。但瑪馳與驪威理念完全不同，定位人群也有本質(zhì)區(qū)別，不會直接形成競爭，只是對這一價格區(qū)間的用戶需求進(jìn)行了細(xì)分。

　　日產(chǎn)已經(jīng)針對A0級這一細(xì)分領(lǐng)域打出了自己的一張手牌，也算是彌補(bǔ)了產(chǎn)品線的空缺。在這一領(lǐng)域，本田和豐田都有自己相應(yīng)的車型—飛度和雅力士。本田飛度憑借著出眾的外形，不錯的車身尺寸(3900mm/1695mm/1525mm，軸距2500mm)以及較高的性價比已經(jīng)獲得了一定的成功。豐田雖然有雅力士，但其市場表現(xiàn)配得上糟糕二字。固然豐田有出眾的營銷手段，但其帶給消費(fèi)者帶的心理陰影使得我們很難相信此車能夠咸魚翻身。豐田絕不可能放棄A0級這一大塊蛋糕，由此我們推斷豐田必然會換刀。

　　豐田Etios于今年出現(xiàn)在我們視線中，此車以概念車的形式在1月的印度車展登場，分為三廂和兩廂兩款車型。據(jù)了解，新車將搭載1.2L DOHC 16v和1.5L DOHC 16v兩款發(fā)動機(jī)。由于目前尚為概念車，其他具體參數(shù)尚不得而知。但Etios極有可能通過國產(chǎn)來彌補(bǔ)豐田在A0市場的空白，畢竟瑪馳已出，豐田不會將市場份額如此輕松的拱手相讓。有了雅力士的前車之鑒，豐田在Etios的推出上很可能給消費(fèi)者一個驚喜。

    另據(jù)相關(guān)的消息，豐田還有意將Passo引入國內(nèi)市場，預(yù)計引入時間為2012年。Passo尺寸比國產(chǎn)雅力士略小，是一款兩廂入門級小型車。其海外車型的特點是有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動方式，自動擋車型全部配備CVT變速器。

　　當(dāng)然，本田也不會只守著飛度這一款小型車，畢竟飛度跟瑪馳和Etios相比還不夠“入門”。隨著瑪馳的上市，之前傳言上市已久的本田TIF(飛度為FIT)國產(chǎn)在此刻又被提上日程。TIF儼然是小一號的FIT，從相關(guān)圖片中我們得知這款車型在外形設(shè)計上也沿用飛度的風(fēng)格，而體積及定位均低于本田飛度。這款全新微型車將搭載1.0L及1.3L兩款發(fā)動機(jī)，低油耗、低維修費(fèi)用是這款車的亮點所在，價格方面預(yù)測在6-8萬元左右。相比于日產(chǎn)瑪馳和豐田Etios，本田TIF無疑更“入門”，在價格上也更有優(yōu)勢。而根據(jù)飛度取得的成功，相信本田對于TIF的運(yùn)作更有自己的心得。

　　通過上表可以看出，三巨頭各自的產(chǎn)品線都比較豐富，在不同的領(lǐng)域更有自己的特點。

    A0級車領(lǐng)域 產(chǎn)品多樣各有特點

    在小型車領(lǐng)域里，三巨頭旗下各有兩款車型。本田和豐田都各有一款兩廂車和一款三廂車，但本田鋒范（7月銷量11977輛，第二）和豐田威馳（7月銷量1571輛）的銷量情況不可同日而語。兩廂車中本田飛度（7月銷量2589輛）也已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，而豐田雅力士（7月銷量2344輛）則更像是一個杯具。反觀日產(chǎn)，算是三巨頭中最后豐富小車產(chǎn)品的，日產(chǎn)推出的瑪馳與早期上市的驪威（7月銷量10259輛，第三）一樣，也是一款兩廂車。也許日產(chǎn)認(rèn)為目前國內(nèi)的小型車領(lǐng)域，兩廂車型比三廂車型更容易獲得消費(fèi)者的青睞。而據(jù)我們分析，豐田和本田很可能將“Etios“和“TIF”引入國內(nèi)上市，來迎合中國消費(fèi)者的需求，同時更是改變自身產(chǎn)品“不得力”的狀況。

    總結(jié)日系三強(qiáng)小型車產(chǎn)品：鋒范驪威領(lǐng)跑，飛度威馳過氣，瑪馳值得期待，雅力士？不提也罷。

    下一款新車會是誰：豐田Etios？本田TIF？

   A級車領(lǐng)域 日產(chǎn)全面，豐田犀利，本田需突破

    在緊湊級車這個領(lǐng)域里，日系三強(qiáng)的產(chǎn)品都是比較有競爭力的。本田的思域（7月銷量7599輛）憑借漂亮的外觀和不錯的配置多年來已經(jīng)積攢下一定的口碑，但目前思域也遇到了因車型款式老化而引起的銷量下滑。據(jù)最新消息，改款的新思域?qū)�會�?012年出現(xiàn)在國內(nèi)市場。豐田卡羅拉（7月銷量13702輛，第六）從上市以來每月都進(jìn)入銷量排行TOP10，其外型也被國內(nèi)品牌所模仿，這也從一個側(cè)面印證了卡羅拉的受歡迎程度。

    相對而言，日產(chǎn)在此領(lǐng)域的車型最為豐富，既有因空間性能都較出眾而較受歡迎的騏達(dá)（7月銷量7962輛）和頤達(dá)（7月銷量4604輛），也有平均月銷量過萬的軒逸（7月銷量12201輛，第八），騏達(dá)車身尺寸較大、定位較模糊，我們暫且將其歸類為A級車。雖然日產(chǎn)的三款車型都未能在數(shù)據(jù)上超越豐田卡羅拉，但三款車的銷量之和卻在日系三強(qiáng)中最高的；卡羅拉贏了軒逸，但日產(chǎn)卻贏了豐田。日系三強(qiáng)在緊湊級領(lǐng)域中的業(yè)績比較出眾，而成功的原因不盡相同：漂亮的外觀，不錯的性能，合適的空間，較高的性價比。

    據(jù)相關(guān)消息，兩廂卡羅拉或?qū)⒃诿髂瓿跎鲜小：Ｍ獍姹镜膬蓭�卡羅拉擁有三種動力選擇分別是1.3L、1.6L與1.8L，但在國內(nèi)很可能只推出1.6L與1.8L兩種動力配置。

    總結(jié)日系三強(qiáng)緊湊級車產(chǎn)品：卡羅拉銷量過萬，思域在走下坡路，軒逸騏達(dá)頤達(dá)合力奪魁。

    下一款新車會是誰：兩廂卡羅拉？新思域？

    B級運(yùn)動車領(lǐng)域 豐田本田皆有產(chǎn)品，日產(chǎn)空缺

    豐田銳志（7月銷量2660輛）已經(jīng)在日系三強(qiáng)中型運(yùn)動車領(lǐng)域中獨(dú)霸多年，動感十足的外觀、FR后驅(qū)前置的設(shè)計、出色的動力性和操控性，都是銳志稱霸的資本。但究竟其根本，在過去的一段時期日系三強(qiáng)中似乎也只有豐田推出的這一款中型運(yùn)動車。直到2009年9月本田思鉑睿（7月銷量1548輛）的上市才打破了銳志一家獨(dú)大的局面。同為運(yùn)動型轎車，思鉑睿的外觀設(shè)計也很動感時尚，但其風(fēng)格略顯硬朗，不同于銳志的流滑曲美。究其性能，斯鉑睿無論是在動力總成還是數(shù)據(jù)表現(xiàn)上都稍遜于銳志，但其價格卻略高于銳志，故其銷量不佳也不為奇怪，但思鉑睿肯定不想成為一款“小眾車型”。

    日產(chǎn)在運(yùn)動型轎車這個領(lǐng)域中并沒有相應(yīng)的產(chǎn)品，而將日產(chǎn)海外版運(yùn)動車型引入國內(nèi)也有不小的難度。目前來看，無論是稍顯過氣的銳志還是不溫不火的思鉑睿，都無法和老款馬自達(dá)6和新君威相抗衡。據(jù)確切消息，新銳志將在9月16日正式上市，銳志推出新款，思鉑睿又將有怎樣的動作呢？日產(chǎn)是否又真的甘心讓出中型運(yùn)動車這塊蛋糕呢？

    總結(jié)日系三強(qiáng)中型運(yùn)動車產(chǎn)品：思鉑睿和銳志欠火候，日產(chǎn)在此領(lǐng)域空缺。

    誰是下一款新車：新銳志

    B級車領(lǐng)域 各有一款熱銷車

    國內(nèi)的中型車市場幾乎就是凱美瑞（7月銷量14505輛，第二）和雅閣（7月銷量15890輛，第一）互搏的戰(zhàn)場，兩款車型每月都能交出一份漂亮的銷售成績單。畢竟Camry和Accord的品牌效應(yīng)在國內(nèi)由來已久，兩款車型在升級換代方面也比較成功。第八代雅閣號稱“史上最強(qiáng)”，其銷量的確也能稱得上最強(qiáng)，大氣的外觀，出色的車身尺寸加上本田的品牌效應(yīng)在國內(nèi)中級車市場深得人心。凱美瑞在豐田“剎車門”風(fēng)頭過后銷量一直強(qiáng)勢反彈，看來豐田不僅在路上剎不住車，在國內(nèi)車市上也很難剎住銷量。只是佳美變成了凱美瑞，變得不只是名稱。

    天籟（7月銷量10862輛，第四）雖然風(fēng)頭不及雅閣和凱美瑞，銷量也是相當(dāng)不錯。其實天籟的動力總成要優(yōu)于雅閣和凱美瑞，在外觀內(nèi)飾方面也不輸給其他兩款車型，糾其銷量不及雅閣和凱美瑞的原因，多少還是存在一些對車型認(rèn)同度的問題，即使“公爵.天籟”在日本是皇室的御用品牌。

    總結(jié)日系三強(qiáng)中型車產(chǎn)品：最強(qiáng)的雅閣、全能的凱美瑞、優(yōu)雅的天籟，領(lǐng)跑國內(nèi)中型車市場。

    誰是下一款新車：2011款新天籟？

    C級車領(lǐng)域 本田日產(chǎn)空缺，惟有豐田皇冠

    在此領(lǐng)域日系三強(qiáng)只有豐田皇冠（7月銷量2522輛，第五）一款車型。誠然，國內(nèi)市場的日系車在此級別并不占優(yōu)勢。在中大型車領(lǐng)域內(nèi)，當(dāng)仁不讓的王者還是奧迪A6L，此級別車型的消費(fèi)市場更偏向商務(wù)與豪華型，畢竟奔馳寶馬奧迪要比皇冠更有面子。豐田皇冠雖然在銷量方面不如豐田緊湊級車和中型車那么風(fēng)光，卻也在中大型車銷量榜位列第五，而且豪華車的利潤空間明顯是中型車和緊湊級車所不能比擬的。

    本田和日產(chǎn)在此級別并無同級產(chǎn)品，但一直有日產(chǎn)將把Maxima轎車引入國內(nèi)的消息，此車與新天籟同出自D平臺，在海外的售價略低于同排量的雷克薩斯ES350。雖然目前沒有本田在中大型車領(lǐng)域引入新車的消息，但豪華車領(lǐng)域的豐厚利潤誰也不會甘心放棄。

    總結(jié)日系種大型車產(chǎn)品：皇冠煢煢孑立，本田日產(chǎn)空缺，但日系三強(qiáng)有雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪。

    誰是下一款新車：暫無

    SUV領(lǐng)域 產(chǎn)品多樣齊全

    日系三強(qiáng)在SUV領(lǐng)域可以說是做足了功夫。CR-V（7月銷量13016輛，第一），RAV4（7月銷量8627輛，第三），國產(chǎn)普拉多（7月銷量2114輛），國產(chǎn)漢蘭達(dá)（7月銷量7085輛，第五），奇駿（7月銷量3932輛），可以說是全面覆蓋了國內(nèi)中高端SUV市場，并且?guī)缀跽碱I(lǐng)了SUV市場前列。

    本田CR-V長期以來穩(wěn)坐SUV市場銷售冠軍。此車上市三年來依然保持加價熱銷的局面，足見其成功。CR-V的高性價比、出眾外觀以及良好的口碑深得人心，也為本田帶來不少的利潤。RAV4近幾個月銷量持續(xù)上揚(yáng)，此車也是一款高性價比車型，剛上市時風(fēng)靡一時，但目前顯然還是受到“剎車門”的影響。日產(chǎn)奇駿和CR-V以及RAV4 是主要競爭對手，同為城市多功能車型。但其外觀顯然不及豐田和本田的競爭對手那樣現(xiàn)代與時尚，奇駿的外觀更多是一種粗線條的硬朗。在售價方面奇駿定價偏高，也許這也是在銷量方面輸給CR-V和RAV4的一個原因。漢蘭達(dá)以足尺寸、大空間、公路性能優(yōu)越作為主要賣點，但其骨子里還是城市內(nèi)的大車，并不像豐田同門普拉多一樣有不錯的越野性。

    當(dāng)達(dá)喀爾拉力賽在中國不在風(fēng)靡，帕拉丁的銷量也大不如前。本身就是一款小眾車型的帕拉丁，無法比擬上述SUV在城市生活的用途，也許帕拉丁只屬于熱衷越野的人群，因此也與上述車型沒有太多可比性。不過，日產(chǎn)帕拉丁也為喜愛越野的消費(fèi)者帶來純越野的選擇。

    總結(jié)日系三強(qiáng)SUV產(chǎn)品：CR-V獨(dú)占鰲頭，RAV4、普拉多、漢蘭達(dá)全面覆蓋，奇駿、帕拉丁定位尷尬。

    誰是下一款新車：暫無

    跨界車領(lǐng)域 日產(chǎn)逍客本田歌詩圖先后試水

    跨界車的概念在國內(nèi)還不是十分普及，國內(nèi)消費(fèi)者對跨界車的初步認(rèn)識可能是從日產(chǎn)逍客（7月份銷量5166輛）得來的。而目前日系三強(qiáng)在國內(nèi)銷售的跨界車也只有日產(chǎn)的逍客，它是融合了掀背轎車的各種優(yōu)秀特性，以及SUV、HB等諸多設(shè)計風(fēng)格的一款城市車型。通過銷量分析，在目前的國內(nèi)市場，逍客還是比較受歡迎的。本田也將在年底推出其最新跨界車型--歌詩圖，歌詩圖是一款跨界跨得比較徹底的車型，其在性能和動力方面與雅閣3.5相同，通過性優(yōu)于轎車，卻又不能實現(xiàn)越野功能；在功能上與寶馬5系GT，英菲尼迪EX25相似，但價格又相差甚遠(yuǎn)，所以模糊定位和外形也許是歌詩圖的最大賣點。

    豐田在國內(nèi)跨界車領(lǐng)域并沒有相關(guān)車型，雖然其在海外有一款名為Venza小王子的跨界車，但由于價格以及國內(nèi)跨界車市場的成熟度問題，目前引進(jìn)的可能性不大。也許豐田也正是在觀望一個合適的機(jī)會。

    總結(jié)日系三強(qiáng)跨界車產(chǎn)品：逍客小獲成功，歌詩圖概念為主，豐田暫無動作。

    誰是下一款新車：本田歌詩圖

    MPV領(lǐng)域 本田奧德賽獨(dú)立支撐

    在MPV這個領(lǐng)域，日系三強(qiáng)也只有本田奧德賽（7月份銷量4069輛）和日產(chǎn)駿逸這兩款車型。奧德賽多年來在國內(nèi)表現(xiàn)比較穩(wěn)定，每月銷量基本也是在前幾名。而反觀日產(chǎn)駿逸，由于定位、功能等諸多問題，已經(jīng)退出了國內(nèi)市場，在此不談也罷。而豐田在此領(lǐng)域更是沒有相關(guān)車型。MPV市場受其特殊性影響，需求并不像其他車型那么大，且日系三強(qiáng)在此領(lǐng)域都沒有特別成功的經(jīng)驗，雖然一般車企在各個領(lǐng)域內(nèi)都會或多或少有所取舍，但我們也不能簡單判定日系三強(qiáng)會舍棄MPV市場。

    一直以來也有消息稱豐田要將緊湊型MPV車型豐田Verso引入國內(nèi)，Verso在海外已經(jīng)發(fā)展了三代。其車身尺寸比奧德賽要迷你一些，如果引入國內(nèi)也注定不是和商務(wù)MPV車型相競爭，而更有可能是與途安或馬自達(dá)5來爭奪同一市場。但目前豐田官方方面一直沒有承認(rèn)會引入Verso。

    總結(jié)日系三強(qiáng)MPV產(chǎn)品：本田奧德賽站穩(wěn)腳跟，日產(chǎn)駿逸悲劇退市，豐田引而不發(fā)。

    誰是下一款新車：豐田Verso？

    總結(jié)

    日系三巨頭中本田和日產(chǎn)在其中國車型產(chǎn)品線有一定區(qū)別，豐田除跨界車和MPV車型外旗下產(chǎn)品基本覆蓋所有車型，其產(chǎn)品在每個細(xì)分領(lǐng)域的市場表現(xiàn)都不錯；本田除C級車在其余領(lǐng)域都至少有一款車型；日產(chǎn)的車型則是基本集中在C級以下車型。是全面豐富產(chǎn)品線還是專精于優(yōu)勢的細(xì)分市場?這是擺在日系三強(qiáng)面前的一個問題。無論走哪條路，質(zhì)優(yōu)價廉才是贏得市場的真理，日系車要想真正被中國消費(fèi)者所接受認(rèn)可，只圖討巧的做法并不能長久，就像日本的廉價電子手表，雖然輝煌過一段時間，但最終還是比不上瑞士的機(jī)械手表。中國市場的蛋糕不小，想要分一塊并不難，但最大塊的蛋糕必然屬于最實在的企業(yè)。