2011款新君威和新君越詳情搶先曝光

　　2011款新君威和新君越的動力性能，得到了進一步強化。代號LAF，采用SIDI缸內直噴的2.4升汽油機，替換了老款Ecotec系列的LE5型，可變氣門正時VVT發動機。傳統的自然吸氣發動機，在進氣歧管里完成油氣混合，然后由負壓吸入燃燒室燃燒做功。SIDI缸內直噴技術，則依托高壓油泵和精準的電控裝置，實現了燃油的缸內直接噴射，在增強動力的同時，提升了燃燒效率。

　　2011款新君越

　　LAF因為性能優越，曾榮膺2010年世界十佳的發動機。而國產新發，排量不變的同時，額定功率從125千瓦，大幅提高到137千瓦，甚至超越了美版型號，扭矩的峰值也增加了將近10牛米。實際駕駛的體驗表明，LAF發動機的動力輸出，對油門踏板的響應非常敏感，盡管低轉速的性能提升并不明顯，但中高轉速的動力表現有顯著的進步。雖然先進的直噴發動機，系統復雜程度有所增加，導致2011款新君威和新君越小幅增重，但最高車速不跌反升。　　

 

　　2010款君威選裝的18寸鋁合金輪轂

　　與此同時，燃油經濟性能進一步改善，新君威和新君越的市區油耗，有一定程度的下降。不過，凡事有利多半有弊，老款的VVT發動機，可以適應標準的93#汽油。因為國內油品的關系，LAF雖然在直噴發動機中，屬于比較成熟可靠的機型，也要求加注質量過硬的97#無鉛汽油。新君威和新君越在多快好省的同時，反而面臨節油使用成本更高的尷尬境地。　　

 

　　2011款新君越

　　從新君威、新君越的懸掛尺寸和軸載荷等相關參數，可以看出，兩款新車型的操控性能沒有太大變化。估計對路感的反饋，以及制動力分配，仍偏向舒適性，與美版更為激進的硬朗風格和線性化的制動力輸出，形成鮮明對比。

　　為了提高性價比，增強產品競爭力，上海通用對2011款新君威和新君越也有所增配，主要體現在氙氣大燈和輪胎輪轂兩個方面。　　

 

　　2011款新君越

　　老款君威標配普通鹵素大燈，選配氙氣組合大燈。在2011款新君威的申報資料中，普通鹵素大燈反而成為了選裝件。這就意味著，除了高配的旗艦版，中配的精英版，甚至低配的舒適版，都可能增配氙燈。雖然概率并不是很大，但新君威還是有望全系標配氙氣大燈。而新君越申報的該項配置，沒有變化，估計除了低配的雅致版，其余型號仍將標配氙燈。