將于廣州車展上市 新奧迪A8L詳細解析

　　說起豪華品牌，德國的奔馳、寶馬和奧迪肯定是最熱門的三個。論及總銷量，在國內奧迪是無可爭議的老大，但奧迪的輝煌主要是以A6L和A4L體現的，在這兩個級別的市場上，奧迪也足以讓兩個對手“羨慕嫉妒恨”。在頂端的豪華級市場，情況就不一樣了，奧迪A8的銷量基本上與對手奔馳S和寶馬7系沒有可比性。2009年奔馳S銷售了1.5萬臺，寶馬7系銷售了1.6萬臺。奧迪A8沒有準確數據，但奧迪進口車2009年全年的銷量是14821輛，這其中奧迪Q7就占到6208輛，這已經可以看出奧迪A8和兩個對手之間的差距了。

　　不過，這種情況很有可能在接下來的2011年發生改變，因為最新一代的A8L來了，它將在即將開幕的廣州車展上上市。　　

 

　　新奧迪a8l

　　后來者，讓奧迪A8從最老款變成了最新款

　　拋開其他因素不說，單說款式，老款奧迪A8與兩個對手比拼起來的確有點底氣不足。現在銷售的奧迪A8L誕生于2002年，而對應的奔馳S在海外的上市時間是2005年，寶馬7系就更新了，海外上市時間是2008年，國內上市時間是2009年。對于一款車而言，款型是非常重要的，用2002年的車與對手拼，即使通過改款，也很難做到真正意義上的與時俱進，所以在各項細節對比之下A8L討不到便宜很正常。　　

 

　　新奧迪A8L國內路試搶先實拍

　　全新的A8L就不一樣了，它是最后上市的，款型比兩個對手都要新。尤其是與已經上市5年的奔馳S比起來，款式新了“半代”以上。而且即便不看實車也可以想象，奧迪在推出第三代A8的時候，很多地方的設計必然是有針對性進行的，因此在方方面面，它都能體現出款型的優勢來。

　　感官：風格延續，新A8L暫時擺脫“大A6”的影子，但還是要比對手低調

　　整體來說，新A8L并沒有采用過于顛覆性的設計，畢竟這種突破對于豪華轎車來說是有風險的。從輪廓上來看，新A8L身上還是能找到很多現款A8L的影子，整體造型仍以四平八穩為主，絕大多數地方都體現出奧迪的家族化特征，包括略作修改的大嘴式中網。當然，突破的地方還是有的，例如頗受爭議的大燈造型，至少在目前國內在售的奧迪車上還沒有。　　

新奧迪a8L 

　　奧迪在車型設計上過分注重家族化特征是把雙刃劍，老A8L銷量一般，與其幾乎與A6L分不清的造型有很大關系。新A8L在大燈設計上的突破，終于讓它與A6L劃清了界限(至少在新一代A6L上市前是這樣的)，對于一些“討厭過分低調”的消費者來說，這是個好消息。　　

新奧迪A8L 

　　不過這個區別也僅限于頭部，奧迪A8L的尾部設計，還是與A6L極為相似。而對手在這方面卻做出了很好的差異化。差別最大的是奔馳，奔馳S于奔馳E的造型可以用迥然不同來形容，絕不會有人將二者混淆。寶馬新5系誕生后，7系和5系之間的相似度增加了不少，但差別還是要比A8L大。因此對豪華車主而言，新A8L仍然顯得要比對手低調。

　　空間：差異已經顯得不重要了

　　尺寸加大是“趨勢”，奧迪a8l也當然不會例外。專門為類似國內市場開發的新A8L車長達到5267mm，比老款增加75mm，軸距則增加得更多，比老款長130mm，達到3122mm。　　

新奧迪A8L國內路試內飾實拍 

　　雖然看上去增加了不少，但作為后來者，奧迪的設計師在這方面并沒有一味的“以大取勝”。例如它的車長雖然比兩個對手都要長，但軸距卻仍然是最短的，不僅比寶馬新7系L夸張的3210mm短，同時也比上市多年的奔馳S 3165mm的軸距短。當然，我們不能一味的只看軸距，奧迪A8L在設計上與兩個對手有本質不同，它采用的是前驅布局，而兩個對手采用的是后驅布局。前驅車“軸距利用率”比較高是共識，所以新A8L在軸距數據上的劣勢，并不會體現為后排空間上的劣勢。　　

新奧迪A8L國內路試內飾實拍 

　　事實上對于這種“坐在后排要伸直了腿才能踢到前排”的車型而言，仔細比對后排細微的空間差別已經沒意義了。三款車的后排腿部空間都已經足夠大，誰“大了兩個指頭”也不見得就更有吸引力，因此在空間方面，三款車可以打成平手。

　　新A8L起步動力變為3.0TFSI是重點

　　豪華車主雖然不見得追求多強的推背感，但對于功率儲備方面還是很注重的，買一臺100萬的車如果遇到一些20萬的運動型轎車都拼不過，會讓他們受不了，所以動力配備的合適與否，對于豪華車來說很關鍵，這也成為新A8L與兩個對手競爭的一個重要環節。　　

新奧迪A8L 

　　與老款A8L相比，新A8L的入門級動力變化是最值得關注的。現款A8L起步動力有兩款，雖然名字分別叫2.8和3.0，但排量都為2.8升。新A8L將不再提供這兩款動力，起步就是那臺目前已經出現在A6L、Q7、途銳、卡宴等車型上的3.0TFSI發動機。這款發動機以奧迪3.2 V6發動機為平臺基礎，增加了機械增壓系統，可以調校出不同的動力版本。奧迪新A8L配備的這臺3.0TFSI既不同于以上幾款車所采用的高功率245千瓦版本，也不同于Q7上配備的那臺200千瓦低功率版本，而是奧迪A8L獨享的213千瓦“中功率版本”。　　

新奧迪A8L 

　　這款動力目前在一汽奧迪的官方資料上已經出現，而且從德國官網的反饋來看，目前奧迪新A8L汽油版將與進口到國內的版本一樣，只有一種3.0TFSI功率版本，再往上就是4.2L V8和6.0L W12。之所以 如此布局，想必是奧迪出于A8L的豪華特性考慮，V8是不能少的。而如果出3.0TFSI高功率版本的話，又與4.2L重疊了。

　　先期上市的新A8L只有3.0TFSI，另外兩款動力組合將會在明年陸續推出。事實上，這款3.0TFSI也將成為未來新A8L的主力車型，它在性能與政策適應性方面也比較討巧。

　　與對手相比，新A8L 的動力組合比較討巧

　　老款A8L的動力配備是比較尷尬的，由于2.8升的發動機與4.2L V8之間的落差過大，讓很多人感覺高不成低不就。奧迪新A8L不僅解決了這個問題，而且顯得很討巧。　　

 

　　3.0TFSI高于寶馬730Li(190千瓦)，也同時高于奔馳S300(170千瓦)和S350 (200千瓦)，而從其功率調校的設定來看，它的定位會與兩個對手的“30”或“300”接近，價格會低于740Li，更會低于S350。這樣一來，讓新A8L在動力布局上顯現出錯位優勢——在同價位的情況下性能更好，在性能接近(相比740Li)或者超越(相比S350)的情況下價格更低。僅憑這一點，新A8L就肯定會比老款賣得好。　　

 

　　新A8L 4.2L版本也采用了新的發動機，功率提升到273千瓦(老款威257千瓦)，扭矩也提升到445牛·米。這個數據雖然比對手的750Li(300千瓦)和S500(285千瓦)要遜色，但它同樣可以在價格上做文章——相比對手200萬左右的售價，屆時A8L 4.2L能夠像現款一樣定出168萬的售價，再加上它的四驅系統，錯位競爭優勢同樣也是有的。

　　至于更頂級的“600”之爭，三款“600”都進入了“500匹俱樂部”，只是A8L的W12剛剛到500匹馬力(比現款大50匹)，奔馳S600的功率是517匹，寶馬760則是544匹。不過對于這種少數人才會考慮的頂級豪車來說，真正的比拼已不在于簡單的功率數據了。奧迪a8L雖然數據差，但它的W12仍然是噱頭十足。　　

 

　　在動力比拼環節，新A8L還有一個暫時的優勢，即在奔馳的變速器升級之前(現在是7速)，寶馬7系的變速器全面普及為8速之前(現在除了混動版和760以外都是6速)，新A8L新采用的8速手自一體變速器是要比對手更勝一籌的。

　　混合動力方面，奔馳和寶馬走的是高端路線。奔馳稍好一點，它的S400L Hybrid與350發動機搭配，145萬的價格也可以接受。寶馬就比較夸張了，它的混動版搭配的是4.4T渦輪增壓發動機，價格也高達229萬元。奧迪A8L的混動版則會比較務實，它是與2.0TFSI發動機搭配實現的，但數據不弱，功率有183千瓦，扭矩有480牛·米。這種組合極為討巧——混合動力會讓產品本身不掉價，容易的得到豪華車主的認可，同時排量小，消費稅低，成本和價格上會有很強的優勢。

　　豪華級轎車，內飾的豪華、配置的高低、底盤的性能，已經顯得不那么重要了。豪華感對于這三款車而言，更多體現在對品牌風格的認同度上，這完全是由車主說了算的。配置方面，三款車都可以提供“武裝到牙齒”的配置，關鍵看你愿意掏多少銀子。　　

 

　　從以上的分析來看，新A8L相對老款的大幅度改進，以及動力科技方面的本質性提升，必然會讓它上市后的銷量顯著超過老款，成為真正能夠與寶馬7系和奔馳S展開新較量的車型。至于它能否像A6L那樣獲得輝煌，那就要看市場的反應了。畢竟對于這類以“大老板”為主要目標人群的豪華車而言，車本身的素質，在某種程度上還不如市場的慣性認識重要。(文/新浪汽車)