縮小版K5 東風悅達起亞新RIO將定名K3

　　延續車型組合拳的銷售策略，東風悅達起亞正在密集路試的新一代RIO車型將采用全新身份推向市場，似乎已經成為了廠商和媒體之間的共識。而日前有媒體披露，新款RIO車型可能命名為：“K2”，不過經過來自韓國的消息和東風悅達起亞消息人士透露的信息顯示，新款車型的最終名稱將是“K3”。

　　由此看來，德國人彼得希瑞爾的入主，為起亞這個韓國品牌帶來的不僅是一脈相承的家族臉譜式設計，以及歐系車型大氣、硬朗又不失時尚、運動的外觀風格。同時也帶給起亞了德國品牌般簡潔的命名方式。

　　新一代遠艦車型被命名為K5，而歐菲萊斯的換代車型雖然來到中國被賦予了CADENZA凱尊的名稱，但在韓國本土其定位是K7，而在2010年初，彼得希瑞爾已經主持在發布會上透露了一張全新起亞旗艦轎車的效果圖，這款計劃在2012年發布的車型，定名為K9車型。再加上新一代RIO車型變身K3，由此一來，起亞汽車很快就將形成K3、K5、K7、K9由低到高的車型序列。

　　眾所周知的起亞、現代車型同平臺開發策略，K3新款RIO車型共享了現代瑞納的平臺，而K5與新款索納塔師出同門，現代剛剛發布的新款雅尊也是來自凱尊K7的平臺，2012年推出的K9車型則將使用現代勞恩斯的后驅車型平臺。

　　韓國之前實際上已經傳出了新款車型定名K3的消息，此番我們再向東風悅達起亞消息人士求證，也證實了國產車型同樣將啟用K3名稱的事實。同時全新的K3車型和北京現代的瑞納一樣，將選擇在中國進行全球首發。那么我們推測，起亞已經下定決心將K加數字的全新命名方式全面導入中國，或許之后凱尊車型也將重回K7的名稱，而中間預留的K4則可以容下未來A級車型福瑞迪的替代車型。

　　相比之下，現代方面實際上也有類似的命名方式，歐洲市場，相應車型都以i10、i20、i30、i40，以及SUV車型ix35、ix45、ix55的身份登場，但北京現代顯然沒有下定決心，引入國產的車型究竟采用何種名稱，在i30兩廂車型和ix35途勝換代車型啟用了歐系名稱之后，新款索納塔又重回了傳統命名方式。

　　至于新款K3車型，已經不需太多介紹，有著與北京現代瑞納相同的平臺及動力系統，還有相似的配置。而且在外觀上，有著縮小版K5外觀的新款K3絲毫不輸于瑞納車型，僅僅從K5車型還未上市，就已經積攢一大批擁躉就可以看出，起亞全新的外觀風格在中國市場同樣是非常討好的。

　　在2010年，東風悅達起亞全年累計銷量333028萬輛，而2011年則制訂了43萬輛的銷售目標，顯然這一目標對于東風悅達起亞來說，并不是太大難事，智跑車型正在逐漸上量，而K5車型僅僅是前段時間的媒體試駕，就已經把這款車型抄的火熱，接下來還有QBC車型加盟，按照北現瑞納的發展勢頭來看，起亞的K3也不會太差。

　　目前東風悅達起亞在江蘇鹽城有兩個工廠，第一和第二工廠產能分別為13萬輛和30萬輛。其中第一工廠主要生產獅跑和銳歐，現有其他車型以及未來新車均會放在第二工廠生產。2010年，產能為15萬輛的第二工廠二期工程已于近日正式達產，東風悅達起亞總產能也從28萬輛正式提升至43萬輛。但顯然，從2011年的目標來看，制定43萬輛的目標也完全是因為產能所限，很快東風悅達起亞的現有產能就將全部耗盡。

　　與此同時，消息人士透露，近期韓國起亞株式會社已決定啟動起亞第三工廠的新建計劃，而且新工廠將成為起亞最大的生產基地，規劃產能可能達到30萬輛。據稱工廠選址初步定在江蘇南京。不過新工廠最快也要2012年才能投產，在此之前，現有的起亞國產車型仍將出自鹽城工廠，而全新的K3車型，最快將在4月的上海車展上實現全球首發。