新飛度市場前景展望 合理售價7.5萬起

　　2007年63319輛、2008年49886輛、2009年48640輛、2010年33575輛，近幾年的銷量數據顯示，國產本田飛度的銷量在逐年下降。作為國內車市曾經的主力小型車，飛度遭遇到發展危機，競爭車型不斷涌入和老對手大眾POLO減配降價，讓它在市場上很受傷。為了擺脫銷量持續下滑的頹勢，廣汽本田想到了推出小改款車型，希望新車可以扭轉目前不利的局面。

　　配備全景天窗是最大亮點

　　高調亮相去年底的廣州車展和大量現車到店，讓新款飛度的神秘感大大消退。因為只是一款小改款車型，所以新飛度很難在性能方面出現太大提升。車頭、車尾等處的細節變化，只是為了讓新車具有一定的新鮮感，并不會對車內空間產生任何影響。采用封閉式設計的全景天窗是新飛度在配置上的一大亮點也是廠家宣傳的重點，但它的作用只是在于獲得更好采光效果而并不具備換氣功能。從實用性的角度考慮，筆者更推崇低配車型的小尺寸傳統天窗。

　　配置水平方面，目前到店的全景版新飛度介于老款1.5L自動豪華版與1.5L炫酷運動版之間。與豪華版相比，它多出了自動空調、全景天窗、運動套件等配置;與炫酷運動版相比，它取消了方向盤換擋撥片、副駕駛員遮陽板化妝鏡等配置且輪胎從普利司通185/55R16縮水成韓泰175/65R15。和老款車型一樣，新飛度依然不能提供倒車雷達這項頗為實用的配置，這也是讓筆者感到不解的地方。

　　動力系統方面，新飛度并未發生改變，國內消費者期待已久的CVT變速箱依然未能回歸。考慮到福特新嘉年華、馬自達2、日產瑪馳等小型車尚且停留在4速自動變速箱階段，飛度的5速自動變速箱倒也并不處于下風，但和大眾POLO、斯柯達晶銳的6速手自一體變速箱相比，它就有著一定差距了。

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　　老款銷量下滑緣于競爭車型全面發力

　　總結老款飛度在中國市場銷量逐年下滑的原因，競爭車型的強勢崛起顯然是重要因素。飛度在小型車市場立足的根本在于寬敞的車內空間，但隨著車市價格戰愈演愈烈，消費者用9萬元的價格就已經可以買到一部排量更大、空間更有優勢的合資品牌緊湊車，這讓飛度的核心優勢大打折扣。除了緊湊型車的擠壓之外，空間更大的驪威更是幫助日產在兩廂小型車市場用“飛度的方式”完勝本田。驪威在銷量上遠遠領先于飛度也從一個側面反映出國內小型車消費者在購車時更看重實惠而非時尚的特點。

　　來自上海大眾的斯柯達晶銳是小型車市場上頗具實力的新生代。依靠設計師巧妙的設計，晶銳在車內空間表現方面甚至接近了緊湊型車的水準，其大眾車型平臺的出身和較高的性價比，保證了它具有足夠強的市場競爭力。來自相關部門的統計數據顯示，晶銳在2010年的銷量已經達到39278輛，比飛度的33575輛多出近6000輛。

　　大眾POLO是本田飛度的老對手，在2010年底它推出了全新一代車型。相比德國版車型，國產新POLO確實在配置上有明顯的縮水，但即便是這樣它也不會在品質比拼中輸給飛度。配置水平降低，讓國產新POLO入門級1.4L致樂版手動車型的官方價格只要8.58萬元低于老款飛度1.3L車型的8.98萬元，一貫以高質高價著稱的德系車居然在價格上比以經濟性著稱的日系車還實惠，飛度所面臨是價格壓力自然是可想而知。

　　主打時尚運動、強調操控性的福特新嘉年華是最近兩年小型車市場崛起的又一實力派車型。因為采用了與馬自達2相同的動力總成，讓這款小車在燃油經濟性方面達到了日系車的水準。在享受歐洲車駕駛樂趣的同時還擁有日系車的經濟性和低價位，實惠的嘉年華同樣吸引了不少年輕人。

　　除了競爭對手全面發力之外，本田三廂小型車鋒范的上市也在一定程度上分走了飛度的市場份額。在外觀設計上，鋒范早已不像當初三廂飛度、思迪那般讓人難以接受;在價格上，1.5L鋒范僅比1.3L飛度高出7000元。多花7000元從兩廂變三廂且同時擁有更好的動力性，大多數消費者都樂于接受這種“升級”。消費者更傾向于三廂版車型的購買取向讓鋒范(年銷量132635)在2010年比飛度多賣了近10萬輛。

　　新款車型需要靠降價提升競爭力

　　據以往市場反饋信息來看，小改款車型很難在價格不變的情況下大幅度提升市場競爭力。對于即將上市的新飛度，僅僅依靠外觀小改和配置調整顯然很難吸引太多消費者，它若想在銷量上獲得明顯提升，只能依靠大幅度降價來實現。飛度在過去幾年銷量持續下滑的市場表現，已經從一個側面反映出老款車型在價格上缺乏競爭力這一事實。

　　大眾新POLO的官方售價只要8.58萬元，斯柯達晶銳的價格門檻已經跌至7萬元左右，福特新嘉年華1.5L車型只賣8萬元上下，再加上原本定價不高且在經銷商處還能給出大幅優惠鈴木雨燕、馬自達2、豐田雅力士等攪局車型，新飛度面臨的市場壓力有增無減。以市場認可度和自身實力來分析，新飛度1.3L車型的合理價格起步在7.5萬元左右。要銷量還是要利潤，這需要廠家認真權衡一下。