2014年登場 大眾帕薩特B8信息前瞻分析

　　[太平洋汽車網 新車頻道]帕薩特B7國產國產即將上市，但第八代帕薩特卻已經擬定與2014年與大家見面。所以這樣算來，帕薩特B7的生命周期只有短短的4年時間。

　　根據外界的推測，大眾之所以被迅速更新換代，原因在于帕薩特B7的更新并不徹底，除了在外觀和配置上稍有變化以外，同帕薩特B6幾乎沒有差別。而且大眾也希望盡快引入成本更低、且采用模塊化設計的MQB平臺。目前，網上已經流傳關于帕薩特B8的消息，接下來筆者就綜合這些說法來，與您一起談談未來帕薩特B8的大致情況。

　　車型外觀猜測--保持原尺寸不變

　　帕薩特B8的尺寸是很多人關心的問題，目前多方曝光的消息都稱其將延續目前帕薩特B7的外觀尺寸，因此緊湊的車身尺寸在同級別并不占優，但是出色的舒適性和全面的配置卻又會引領歐洲B級車市場。帕薩特B8會使用MQB模塊化底盤設計，但是區分于高爾夫7的MQB平臺，車型平臺被稱之為MQB-B，底盤采用輕質材料進行合理減重，減重的范圍在75-100公斤左右，將大大增強帕薩特B8的燃油經濟性。

　　衍生車猜測--模塊化設計更具優勢

　　模塊化設計不但可以降低成本，讓更多的不同級別的車型共享類似的配件，同時在開發衍生車型的時候也可以大大降低開發周期和成本。除了標準的三廂版以及旅行車以外，帕薩特B8的CC版已經在規劃中，可能會提前至2013年登場(另外一種說法是延后到2015年);此外，車型還會規劃一款類似于A5 Sportback的帕薩特三廂轎跑車型，但是目前還沒有太多資料。

　　考慮到目前大眾重新推出高爾夫軟頂敞篷車，EOS存在的價值不大;于是帕薩特B8的硬頂敞篷版就會替代EOS的定位;而軟頂帕薩特B8也在開發論證中;如果以上所有車型都推出的話，那么帕薩特B8會成為帕薩特歷史上衍生車型最多的一代產品。

　　外觀造型猜測--媒體公布效果圖

　　結合此前德國專業汽車媒體《Autobild》已經提前曝光的帕薩特B8效果圖來看，我們大致可以猜想一下車型的外觀設計風格;三廂版車型將繼續延續現有帕薩特的風格，也就是說簡約化設計風格不會放棄;效果圖中展示出來的立體化進氣格柵、傾斜度更大的C柱等也意味著帕薩特B8的風格將趨向于優雅而非單純的穩重。而LED霧燈、LED大燈組可能都會成為標準配置。

　　在內飾部分，很多人猜測帕薩特B8將走更簡潔的內飾風格，眾多的按鈕將會被整合或者取消，同時大眾會首次引入類似于奧迪MMI這樣的集成式的控制和調節方式。當然了，這些說法還只是猜測，并無切實的證據存在。

　　能否國產還比較難說

　　根據國外的消息稱，帕薩特B8很有可能不會引入中國以及北美市場。原因是這兩個區域已經推出了自己版本的帕薩特車型，這些車型均延續了PQ46的平臺設計，而加長的軸距會帶來良好的腿部空間。而且這兩個區域的消費群體同歐洲市場的需求不同，北美市場要求的是寬敞舒適的空間以及出色的音響配置，而中國市場同樣關注空間，同時對于工藝、配置有更高的要求;而帕薩特B8在空間方面肯定不會再提升，因此引入這兩個市場的可能性不大，即使引入也只是外觀或者配置的引入;(目前國內引入的新邁騰就是帕薩特B7加長后的產物);同時中國和北美市場的帕薩特車型定價顯然更低，大眾不得不在成本方面進行考慮。(在北美市場，一臺頂配的NMS帕薩特售價同歐洲入門級帕薩特B7價格類似)。

　　當然了，作為衍生車型的帕薩特CC、帕薩特軟頂敞篷、帕薩特硬頂敞篷引入這兩個市場的可能性還是有的，特別是對于中國市場來說，帕薩特CC已經國產，未來同步引入也是情理之中的事情;同時投產帕薩特CC的一汽大眾會在今后幾年內引入同樣為MQB平臺的高爾夫7，那么由于平臺類似，引入帕薩特CC更是沒有難度了;當然了，軟頂和硬頂敞篷版本身就是小眾車型，即使引入也不可能國產，因此帕薩特B8完全同國內市場無緣的說法也不算準確。

　　動力配置猜測--動力變化不小

　　在動力布局方面來看，車型將繼續堅持發動機橫置、前輪驅動的動力布局形式。當然了，4Motion四驅系統依舊成為選裝配件。具體動力可能會引入全新的EA288系列(新模塊化設計四缸柴油發動機)以及EA211(新模塊化設計四缸汽油發動機)，而第三代EA888序列發動機在部分車型上保留。預計的動力配置組合包括1.4T、1.8T和2.0T三種汽油發動機。

　　令人關注的是，大眾沿用多年的VR6系列發動機很有可能退出帕薩特B8的產品序列，也就是說未來帕薩特B8將只對應四缸發動機。大眾這樣的做法似乎也不無道理，畢竟VR6這種六缸發動機自然成本更高，全部使用四缸發動機可以降低成本，也符合MQB平臺車型的開發初衷。

　　另外根據Autobild此前的報道稱，大眾可能會推出一款2.5-2.8升的橫置布局的高增壓發動機，這款發動機會用來搭配帕薩特B8高性能車型，最大功率甚至會達到350馬力。在變速箱系統方面，雙離合變速箱依舊是主打變速箱，第八代帕薩特很有可能會不再提供手動變速箱車型。

　　還有一點值得一提，此前已經承諾過未來所有車型都會引入混合動力版本(全電動版車型暫不推廣)，因此帕薩特B8引入混合動力也就不足為奇了;帕薩特B8引入輕度混合動力車型已經毫無懸念，插電式混合動力車型也并非不可能。插電式混合動力車型預計會對應50千瓦或者80千瓦的輔助電機，純電機驅動模式可以行進20公里，而這種混合動力車型的百公里油耗估計不會超過6.5升(城市路段)。此外，使用CNG壓縮天然氣的帕薩特B8也在規劃之中。

　　總結：帕薩特B8會成為大眾未來征戰歐洲B級車市場的主要武器，同時也是大眾2018年實現產銷突破800萬臺目標的主力車型之一。而將B8引入國內市場目前還沒有確切說法，根據以往大眾銷售策來看，B7很可能會存在更長時間，直接引入帕薩特B9。不過從另外一方面來看，日韓B級車競爭日趨激烈，幾乎所以有廠商都拿出了自己的重量級車型。所以大眾很能會迫于壓力，不得不引入帕薩特B8。