比亞迪-戴姆勒首款車型曝光 代號GOLF

　　去年5月27日，汽車巨頭戴姆勒股份有限公司，與新興的中國民營汽車企業比亞迪，正式簽署了合作諒解備忘錄。共同投資6億人民幣，以50:50股比的形式，成立合資公司，全名是“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”。合作雙方將抽調精干力量，在深圳組建聯合開發組，研發新能源轎車。主要車型和核心的新能源技術，將由比亞迪提供。新產品將于2013年上市，主要面對歐美消費市場。同時開創一個全新的汽車品牌，該品牌歸戴姆勒與比亞迪共同所有。

　　今年三月“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”通過了政府部門的審核，拿到了深圳市場監督管理局頒發的營業執照，在此之前，前期準備工作已全面啟動。今天，最新申報資料的首次曝光，初步揭示了該企業產品策略的大致輪廓。

　　比亞迪公司的發展戰略非常清晰，重點就是以用燃油車項目的利潤，發展新能源車項目，進而實現超常規的彎道超車。最近披露的1.5T+DSG雙離合動力總成項目，或許就是該公司在傳統汽車的尖端技術領域，最后一筆巨額投入。該項目的1.5T發動機開發相對順利，已小批量試產，下半年準備路試。但與博世合作的DSG雙離合變速器，仍處于研發的初級仿真階段，預計大規模量產，至少還要兩年時間。

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　這樣一來，比亞迪的產品換代就會出現一個空檔期。為了盡可能實現平穩過渡，暫定的策略是先覆蓋公共交通領域，如電動公交車K9、電動出租車E6等，接下來打入個人消費市場。已整裝待發，準備打入美國市場的2012款E6B，以及正在提速的“GOLF”項目，就是后續的重要環節。

　　“GOLF”并非汽車品牌，僅僅是內部的項目代號，與大名鼎鼎的大眾高爾夫并不沖突。實際上，是G(Green，綠色)， O(Oxygen，氧氣)， L(Light，陽光)， F(Friendship，友誼)的縮寫形式，體現了戴姆勒和比亞迪雙方合作的誠意，以及新能源車的宏偉目標。該車型，將以比亞迪S6(配置 圖庫 口碑 4S店)為藍本，外觀造型參照老款奔馳B進行整體修改，動力總成則在比亞迪E6(配置 圖庫 口碑)的基礎上推陳出新。

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　GOLF的前臉造型與比亞迪S6大同小異。機艙明顯增高，可以容納更多的蓄能和驅動裝置。S6略顯中庸的柳葉形大燈，被犀利的淚滴形狀取代。厚重的整體式保險杠，下部鑲嵌了裝飾性的黑色小包圍。梯形中網面積增大，向兩端翹起的多幅橫隔柵，也略微融入了一些奔馳家族的臉譜特征。不過，因為省略了發動機進氣系統，中部覆蓋了碩大的方形護板，頗顯另類，未來會在中間懸掛一種水滴形狀的新車標。

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　GOLF的車身結構改動較小，與比亞迪S6大體接近，推測其懸掛類型，可能還會延續前麥弗遜，后三連杠的形式。車身側面，兩條前后貫通的平行棱線，以及多幅鋁合金輪轂的樣式，都與與老款奔馳B頗為相似。同時取消了比亞迪S6的行李架和后定風翼，但側圍包裹了運動風格的小包圍組件。主要的變化出現在車體后部，與比亞迪S6典型的兩廂SUV造型不同，GOLF為了在縮短車體長度，方便安裝維護蓄電池組的同時，保證充裕的后備箱容積，改為接近轎車的兩廂半結構。這種改動，在GOLF尾部的C柱附近體現的尤其明顯。C柱三角窗的面積增大，角度鈍化，車身高度也相應提升，進一步接近老款奔馳B。　

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　GOLF的尾部體現了更多雜交車型的特征，引入了一些三廂轎車的設計理念。尾廂門面積縮小，褶皺角度增大，C柱更加寬厚，形成一個完整的直角形尾廂蓋。這樣一來，前后車身的過渡反而不太流暢，主要目的可能是為了提高車體強度，強化碰撞安全性能。牌照框上移，尾燈改為長條狀的切角多邊形，內部布置了LED燈組。后保險杠基本沿用了比亞迪S6的設計方案，只是黑色塑料護板的覆蓋面積更大，兩側紅色的反射器壓縮為細長的窄條。

　　GOLF項目組的成員中西合璧，主要技術負責人有歐利沃·布雷、但卡、富永政范和陳聰仁等，據此可以推測，戴姆勒工程師主要負責車體結構，而比亞迪方面專攻動力系統，在比亞迪E6的基礎上，提升改進而來。目前，GOLF項目有多套方案，包括比亞迪正在重點攻關控制系統的新型輪轂電機，但最成熟的還是傳統形式。

比亞迪•戴姆勒首款車型

　　動力蓄電池的種類，仍然是磷酸鐵鈷鋰，型號為FADM07315，由設在惠州，隸屬比亞迪第二事業部的SVB工廠生產。全部電池組，共由96塊單體電池組成。單體電池電壓3.3V，容量200安時，串聯以后，標稱電壓高達316.8V。最大容量超過63千瓦時，充電一次，巡航里程可以達到300公里左右。主要動力由永磁同步電機提供，兩驅系統，僅搭載一臺型號為BYD-TYC160A的主電機，額定功率110千瓦，峰值功率高達160千瓦，最高車速在160公里左右。四驅系統則增配一臺輔助電機，型號為BYD-TYC40A，額定功率僅18.5千瓦，但峰值功率可以達到40千瓦。

　　關鍵性的電池管理系統，以及電機控制器，仍由比亞迪自產。同時裝備博世公司生產的ABS防抱死系統，不過，比亞迪正在研發ESP車身穩定系統，一旦成功，兩年后有望成為GOLF等中高端車型的標準配置。

　　戴姆勒比亞迪合資的GOLF項目，主要針對的是歐美市場，因此定位較高，價格大約是比亞迪E6的兩倍。暫定的目標價格區間是5～6萬歐元，合￥45萬～50萬RMB，因此短期內無法在國內普及。國內電動車市場，主要由比亞迪相對低端的E系列和DM車型來攻占，不過，隨著合資公司的中低端型號陸續推出，也不排除今后會以合作或授權的形式，在國內銷售生產，構成完整的產品序列。

　　(文/新浪汽車)