高爾夫6敞篷版申報圖曝光 即將進口

　　[太平洋汽車網 新車頻道]敞篷版的高爾夫被視作是高爾夫家族的一款經典車型，因為它早在第一代高爾夫的時代就已經作為高爾夫的衍生車型出現了。然而“近幾代”高爾夫卻并沒有推出敞篷版，尤其是在第五代的時候，大眾推出了與高爾夫同平臺的EOS硬頂敞篷轎車，一直被視作是高爾夫敞篷的替代品。正當大家認為高爾夫敞篷這個車型和名稱將進入歷史博物館之際，大眾又出人意料地在今年的日內瓦車展上推出了基于第六代高爾夫為基礎的敞篷版。近日，這款讓“高迷”們興奮的車型出現在了外觀專利申報的目錄當中，這樣意味著它即將進口已無太多懸念。

　　從正前方看上去，如果不是車頂的黑色元素，幾乎很難看出高爾夫敞篷版的真實身份——前臉造型與國產高爾夫幾乎是一樣的。海外車型大燈內的LED日間行車燈并沒有出現在申報圖中的高爾夫敞篷版上。這到底是申報時的簡化，還是意味著未來引進時將會“縮水”，目前還無法確定。

　　高爾夫敞篷版依然采用了傳統的軟頂式設計，這也意味著它的出現并不會與EOS沖突——EOS將作為大眾家族硬頂敞篷版的代表。

　　基于軟頂敞篷的特點，高爾夫敞篷版的側面線條自然會與普通版有較大不同。例如“C柱”(實際不存在)的傾斜度明顯更大，看上去也更為運動。不過，從打開頂棚的側面圖形可以看出，除了“頂棚”以外，高爾夫敞篷版的側面其實是與普通版高爾夫一模一樣的。

　　不要以為一款敞篷車就是“將普通版的車頂鋸掉”這么簡單。對于承載式車身而言，沒有頂棚的支撐，整個車身設計都是全新的，開發的工作量不亞于一款全新車型。在這樣的開發模式下，大眾的設計師卻沒有任何改變，這顯然不能說明其偷懶，而是在家族化設計方面的一種執著——圖的就是這種與高爾夫一模一樣的效果。

　　與歷史上的高爾夫敞篷版相比，新一代的高爾夫敞篷版終于去掉了B柱和車頂防滾架。這是車型設計進步帶來的結果——高強度的A柱和科學的車身設計，可以解決翻滾中出現的問題。其好處是不言而喻的，在打開頂棚的情況下，高爾夫敞篷版的側面的確是夠“亮騷”。

　　根據大眾公布的數據，高爾夫敞篷版的這個軟頂電動折疊的時間只有9.5秒，相當不錯的成績，而且整個折疊過程，在時速低于30公里/小時的情況下都可以完成。

　　高爾夫敞篷版的尾部造型沒有什么懸念，除了軟頂設計帶來的不同以外，其他方面都與高爾夫是基本一樣的。不過也就是這個軟頂的不同，讓這款車有了一種“兩廂半”的味道，看起來的韻味與高爾夫是絕不一樣的。

　　高爾夫敞篷版的尾燈造型與高爾夫沒有區別，內部結構則與剛剛上市的高爾夫R一樣，采用了半環形的LED設計。這種造型與海外發布的高爾夫敞篷版沒有區別——看來，進口版不會在尾燈處有所縮水。

　　與其他大眾車一樣，高爾夫敞篷版在內飾方面絕不會玩什么創新，而是會刻意的與普通版保持高度一致。整個中控臺、方向盤，以及主機、儀表燈布局，都與國產高爾夫一模一樣。

　　高爾夫敞篷版的尺寸與普通版高爾夫類似，長寬高為4215/1779/1424mm，軸距為2578mm。從俯視圖可以看出它的四座布局，后排空間也會與EOS一樣。在打開頂棚的情況下，高爾夫敞篷版的行李艙容積有250L，與一般的A0級兩廂車相當，日常使用足夠了。

　　在德國，高爾夫敞篷版有1.2TSI、1.4TSI雙增壓兩種汽油動力版本，與EOS采用1.4TSI單增壓、1.4TSI雙增壓和2.0TSI的組合不同。價格上，1.4TSI的高爾夫敞篷，要比EOS 2.0TSI低20%以上。從國內EOS的產品布局來看，高爾夫敞篷如果引進，采用與尚酷1.4TSI一樣的雙增壓發動機并搭配7速DSG的可能性較大，價格則會比EOS低8-9萬元，即起價在32萬元左右。便宜嗎?這完全取決于你的喜好——這類車，性價比已經不重要了。