解讀斯柯達Yeti 國產版預計售18-24萬

 　　[太平洋汽車網 新車頻道]如果說中國的SUV市場是一團火焰的話，那么大眾的途觀就是火焰中的戰斗機，各種搶購活動輪番上演，加價額度更是一度炒到了六萬。這樣的火爆從途觀上市前一直持續到今天。不過既然大眾的特色就是平臺化開發，那我們自然也會在它的其他品牌車型中找到同平臺的同類型車型，即將國產的斯柯達Yeti能否成為途觀的替代品呢?我們通過下面對Yeti的解讀來一探究竟。

　　外觀追求個性 空間表現出色

海外版斯柯達Yeti

　　作為大眾的直系近親，斯柯達在中國的表現遠不如它的大哥大眾來得出色。與大眾和奧迪動輒幾萬元的加價不同的是，國產斯柯達旗下的三款車型昊銳、明銳和晶銳基本都在降價，降價幅度由幾千元到上萬元不等，而且呈現出了級別越低，降價越狠的惡性循環。因此范安德才急忙換將，希望能夠通過大規模的人士調動提升斯柯達的銷量，而換將后即將登場的新車型就要數斯柯達Yeti了。

海外版斯柯達Yeti

海外版斯柯達Yeti

　　實際上，同斯柯達已經國產的三款車型不同的是，這是其第一款從尺寸上全面小于大眾同級車型的產品，與國產后加長的途觀相比，它的軸距少了100毫米之多，只有2578毫米，同斯柯達明銳一樣，都顯得比較局促。不過相比于它的軸距和車身長度來說，Yeti的車身高度和車身寬度相對途觀并沒有明顯縮小，因此從視覺感受上來看，它要比途觀顯得更加高挑、緊湊。不過對于國產版來說，它可能還會出現另外一種可能，就是同途觀一樣，通過加長軸距的方式來滿足中國這個特殊市場對空間的需求。當然，如果只是單方面加長的話，可能會破壞這款個性SUV的整體效果。

 

　　與途觀那張大眾標準前臉不同的是，Yeti的前臉造型保持了斯柯達一貫的風格，大燈下部的兩個圓燈顯得非常可愛，同時底部的鍍鉻擋板也有著與越野版途觀相似的粗獷風格。除了它個性的前臉之外，將A柱與C柱D柱噴涂成黑色的設計方案也相當炫酷，這種感覺與白車頂的晶銳顯然有著異曲同工之妙。在Yeti設計上的另一個亮點就應該算是它的大尺寸全景天窗了。同幾年前車廠遇到全景天窗就簡配的情況不同的是，如今大眾已經為途觀配上了足夠大尺寸的全景天窗，相信這個配置在Yeti上會考慮保留。

海外版斯柯達Yeti

　　內飾與明銳相仿 仍有提升空間

海外版斯柯達Yeti

　　雖然Yeti的外觀設計非常時尚，但在內飾上卻保持了斯柯達一貫的低調風格，與現款的明銳基本一致，四輻方向盤變成三輻的區別較為明顯。而在其他的細節上則與已經國產的明銳非常相似。應該說Yeti創新的外觀的確與它的內飾很難聯系到一塊，這種情況在上汽的車型上也并不鮮見，MG6的內外差距也反映了這樣的不協調。在路線上，途觀定位于更為低調的保守派，主要針對35-45歲這個年齡階層，而Yeti則主要瞄準了30歲左右的年輕消費群體，因此如果你是相中了途觀的賣相，那么這款斯柯達的SUV或許并不適合你。

海外版斯柯達Yeti

　　Yeti的內飾采用上深下淺的顏色搭配，YETI的中控臺設計分工明確，按鈕簡單、操作方便易懂。中控臺上半部分為多媒體控制區域，液晶顯示屏可集成GPS功能。而下半部分為空調控制區，三個主要旋鈕從左至右依次控制溫度、風速和送風模式。

海外版斯柯達Yeti

海外版斯柯達Yeti

　　四輻式真皮方向盤上帶有U型鍍鉻裝飾條。YETI采用筒式儀表盤，可以帶來更多的運動感，而兩個筒式儀表盤中間的數字顯示屏可以顯示時間、里程數、百公里油耗、車外溫度等相關信息。

海外版斯柯達Yeti

　　YETI的后排座椅可實現分體式放倒，當把中間的座椅放倒后，可以形成一個中央扶手以及后排杯架。

海外版斯柯達Yeti

　　Yeti的后備箱容積為416升，如果將后排座椅全部放倒，或者取下的話，Yeti可實現最大1760升的后備箱容積。

　　據了解，定速巡航、8喇叭音響、空調分區控制都是Yeti的標配，而在安全配置方面，歐洲版YETI配備了8安全氣囊，并且胎壓監測、ESP電子穩定系統、ABS、ASR等電子輔助系統也都一應俱全，而且值得一提的是，Yeti的ABS、ASR等電子輔助系統都具備越野模式，該模式可以讓ABS等電子輔助安全系統更加適應越野路面的特點。

　　動力系統有望沿用途觀總成

海外版斯柯達Yeti

　　對于Yeti的動力系統來說，最終是否會沿用途觀的動力系統還是一個未知數，因為在海外版本上Yeti也是有三款動力，包括了1.4T和1.8T，但并沒有配備途觀的2.0T，卻增加了大眾旗下排量最小的一款渦輪增壓發動機：1.2T。因此筆者認為，在這款小排量渦輪增壓尚未國產之前，Yeti國產后的主推排量將是1.4T和1.8T版本，而目前配備在途觀上的2.0T發動機將不會出現在Yeti上，因為在整備質量只有1.5噸的情況下，2.0T版本的動力會有些過剩，因為國外1.8T版本的Yeti百公里加速時間就已經達到了7.4秒，而2.0T四驅版的途觀卻是9.3秒，同時，這樣的配備也有助于降低成本，拉低終端售價。

海外版斯柯達Yeti

　　Yeti同途觀一樣，也將采用兩驅和四驅版本，性能也沒有明顯的差別。在配置上，像ESP、陡坡緩降、坡道輔助、前后雷達、定速巡航、胎壓監測也都將配備。從配置上基本不會比途觀差什么，甚至還可能增加已經在昊銳上配備的自動泊車系統，這樣那些對停車頗為頭痛的女性車主就不用再為此擔心了。從動力和配置的角度來看，除了將不會配備2.0T版本以外，將與途觀沒有什么差異，而且還將有望為高配車型配備自動泊車系統。

　　價格或許不會有驚喜

海外版斯柯達Yeti

　　在英國市場上，途觀的整體價格在2-2.8萬英鎊這個區間，而Yeti的定價則在1.5-2.5萬英鎊，因此說兩款車之間的價格差距在4千英鎊左右，也就是說同等排量車型的定價會有2-3成的價格差距。而在國內市場上，我們可以看到晶銳與勁情的廠家指導價價差在7000元左右，而明銳和速騰的差價也在萬元左右，昊銳的情況也基本相似，差價在一萬元左右。

海外版斯柯達Yeti

　　從上述對比中不難看出，如果Yeti國產的話，那么它的整體價位也許將會比途觀要略低1.5萬左右，預估起步價會在18萬上下，而高配版本則會在24萬左右。這樣的價格相比于逍客的13.98-21.98萬，以及三菱進口ASX勁炫的18.38-23.98萬來說，都沒有明顯的優勢，尤其在廣汽三菱將勁炫國產后，緊湊級SUV的價格區間將會進入到15萬左右，再加上Yeti的外觀設計有些過于前衛，因此從年輕消費的消費群體中能獲得多少銷量支持我們不得而知。當然，如果Yeti和途觀的價格差能夠像海外一樣，降低1/4左右，也就是將入門車型價格拉低到16萬左右的話，那么Yeti的銷量前景或許會相當明朗的。

　　總結：

　　如果你喜歡途觀的動力與扎實的車身感受，同時又對它的價格望而卻步的話，那么Yeti的確是你替換途觀的不錯選擇。最重要的一點，就是它很可能不需要加價！相對于其他因素，編者認為，僅憑這一點，Yeti足以挑戰途觀。