長城汽車因燃油泵問題召回12340輛哈弗H6

　　【太平洋汽車網 新車頻道】上個月，長城汽車根據國家《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，主動要求從2012年6月21日起，對2012年2月23日至2月29日和2012年3月27日至5月9日期間生產的12340輛汽油發動機哈弗H6實施召回。召回原因為部分燃油泵電機碳刷與刷架發生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作，發動機抖動或熄火，存在安全隱患。

　　“在國內召回制度尚不完善的情況下，整個汽車行業中（尤其是自主品牌），需要出現更多勇于主動召回的企業。”汽車分析師賈新光肯定了長城的此次召回行為。但問題是，由于缺乏進一步的監督機制，又有多少本應召回的“問題車”成為了“漏網之魚”。

● 自主品牌“第一家”

　　長城此次召回12340輛哈弗H6汽車是國內自主品牌首次大規模的召回事件，這使得長城汽車成為自主品牌中的“先行者”。公開資料顯示，從2008年至今，長城汽車共四次分別對旗下產品進行召回。商玉貴表示，此次召回出現問題的燃油泵，長城汽車將免費為用戶更換。

　　對于此次長城汽車主動大規模召回的事件，消費者大都比較冷靜和成熟。多數消費者表示，即便自主品牌的產品在質量上會有不足，但是主動召回問題車型，有利于企業樹立誠實負責的形象。“像豐田、通用經常有召回，這是一個負責任的態度。”有車主在接受記者采訪時表示。

　　但即便如此，長城仍要為此次召回支付近600萬元直接費用（燃油泵費用，不含長城4S店工時費等）的代價。“一臺燃油泵的價格約為400-500元，召回的數量并不太多，基本不會對長城汽車產生財務負擔。”商玉貴表示，從長期看這次召回不會對公司造成影響，“應該說，這召回只是一個正常事件。”

● 召回制度有待完善

　　長城汽車眼里的“正常事件”在整個自主品牌車企里卻并不常見。雖然早在2004年我國就發布了《缺陷汽車產品召回管理規定》，但是在8年的時間里，國內自主品牌車企召回比例卻低得可憐。

　　公開資料整理顯示：自2004年以來，我國汽車召回次數共417次，其中自主品牌僅24次（乘用車僅19次）（占比5.76%），日系和德系品牌分別為133次、76次。另外一個數據更能說明自主品牌召回的現狀：2011年，在國內廠商共進行的近70個批次的缺陷車輛召回中，自主品牌僅有長城汽車進行過一次召回。

　　對此，汽車分析師張志勇表示：“從市場普遍對質量的認同看，合資品牌高于自主品牌，但是召回次數上，合資品牌遠多于自主品牌。自主品牌召回少，其實是觀念問題，不愿意主動召回，除了怕負面，有關部門對自主品牌的‘寬容’也是產生目前這一尷尬局面的原因。”

　　“相關召回政策的完善的確很重要，但更多只是一種外力的制約。只有國內汽車企業文化逐漸成熟、企業逐漸加強對形象的重視，自主品牌的召回事件才能邁開實質性的一步。”張志勇表示。

● 長城汽車五年來共計召回40899輛

　　2008年和2009年，長城汽車分別就轉向器油封滲油、左腔回油不暢和安全帶隱患對部分哈弗CUV旅行車和風駿輕型貨車實行召回，涉及數量分別為17916輛和91輛；

　　2010年，長城汽車因駐車制動拉把扇形齒板局部壓合強度不足，可能存在鎖止不能自行保持和駐車制動力衰減隱患，召回5867輛部分風駿皮卡；

　　2011年，受錦湖輪胎之累，長城召回4685輛炫麗和滕翼C30；

　　2012年6月，長城汽車主動召回12340輛哈弗H6汽車。

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