最大輸出305馬力 新福克斯RS版本開發(fā)中

　　[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]現(xiàn)在有消息指出，福特汽車將會(huì)推出一款最大輸出功率達(dá)到305馬力的前輪驅(qū)動(dòng)版本的福克斯RS。而在之前的日子里，我們也曾經(jīng)看到過(guò)一輛神秘的福克斯測(cè)試車，配置著RS的一些組件在路面上行駛的樣子。

圖為2010款福克斯RS Blue007

　　而現(xiàn)在我們得到的切實(shí)消息是，下一代的福克斯RS的開發(fā)已經(jīng)得到了福特汽車的全球小型車市場(chǎng)分部的頭頭剛納·赫爾門的確認(rèn)。赫爾門表示公司的工程師們正在進(jìn)行新款的RS版本的研發(fā)，也就是2012款的福特福克斯。除開車身動(dòng)力相比現(xiàn)行版本有所提升之外，還會(huì)保持前輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

　　赫爾門還提到在英國(guó)市場(chǎng)上面的現(xiàn)代版本的RS500版本本來(lái)最大輸出功率345馬力將會(huì)提升到380馬力。福特汽車有著如此強(qiáng)大的動(dòng)力表現(xiàn)，當(dāng)然和先進(jìn)的RevoKnuckle懸掛系統(tǒng)是分不開的。福特汽車保留福克斯的前輪驅(qū)動(dòng)，是因?yàn)樗人妮嗱?qū)動(dòng)更輕，損耗更少，對(duì)大多數(shù)人而言，駕馭的感覺(jué)也更直觀。福特歐洲研發(fā)中心對(duì)新福克斯RS在馬力輸出和懸掛方面都進(jìn)行了提升，尤其是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)化為牽引力的效率。

圖為2010款福克斯RS 歐版

　　福特的工程師為了防止出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，特別為RS設(shè)計(jì)了一款名為RevoKnuckle的懸架，確保在重油門時(shí)也能夠控制車輛的前進(jìn)方向，使得前輪驅(qū)動(dòng)的方式下，也能夠操控自如。RevoKnuckle是福克斯RS最大的亮點(diǎn)。福特汽車在德國(guó)的高級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)早在幾年前就在研究RevoKnuckle懸架。這項(xiàng)設(shè)計(jì)原本是沖著高扭矩柴油機(jī)去的，并在WRC中經(jīng)受了考驗(yàn)，而新福克斯RS正好用上了這一成熟的技術(shù)，而"扭力轉(zhuǎn)向"則是前一代福克斯RS的"缺陷所在"。

　　福特發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)非常靈巧的懸掛系統(tǒng)，能夠顯著減輕扭力轉(zhuǎn)向，并在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中保持車輪的負(fù)外傾角，前輪驅(qū)動(dòng)的方式下，也能夠操控自如。而"扭力轉(zhuǎn)向"則是前一代福克斯RS的"缺陷所在"。以至于在開發(fā)過(guò)程中他們將更重的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案拋棄，因此福克斯RS的驅(qū)動(dòng)方式為前驅(qū)，而非四輪驅(qū)動(dòng)。采用"RevoKnuckle"懸架后，福克斯RS成為福克斯系列中唯一沒(méi)有采用傳統(tǒng)麥弗遜式前懸的車型。據(jù)說(shuō)大改款的2010款馬自達(dá)3 MPS也將使用該系統(tǒng)。

圖為2010款福克斯RS 歐版

圖為2010款福克斯RS Blue007

　　車子的牽引力會(huì)和之前的版本保持差不多的等級(jí)，但是重量就會(huì)更輕一些，并且售價(jià)也會(huì)比全輪驅(qū)動(dòng)版本的更低。至于車子的驅(qū)動(dòng)元件則是一款升級(jí)的2.0升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，原來(lái)曾經(jīng)使用在2012款福特福克斯ST上面。不過(guò)在這款ST上面，其最大輸出功率可以增加到250馬力。而福特汽車的2.0升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率則可以達(dá)到約莫350馬力 。

　　有一件事情可以確認(rèn)的就是，根據(jù)之前的報(bào)道，這款車可能會(huì)使用先進(jìn)的混合動(dòng)力全輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的消息是沒(méi)有根據(jù)的。新款的福特福克斯RS會(huì)在2013年的年末或者2014年的年初現(xiàn)身，并且會(huì)在北美市場(chǎng)有售。