生死難料 薩博品牌再度預備申請破產保護

　　[太平洋汽車網 新車頻道]瑞典的公眾廣播宣布薩博汽車將會申請債權人保護程序，這也是這家瑞典汽車制造商申請破產的第一步。現在已經有幾家媒體都報道了此事，但是提交這一申請的時間尚未確認下來。

　　在這個月中的時候，由于未能在規定期限內支付2位債權人的債務，瑞典債務強制執行機構開始了針對薩博的債務收集程序。與此同時，對于薩博至關重要的美國市場"全線告急"，銷售的低迷讓美國經銷商對薩博的信心降至谷底。

薩博9-1假想圖，現在這款車能不能面世還是未知之數了

　　盡管現在薩博汽車官方對于提交申請破產保護的事情并不肯承認，并且表示自己還在多方努力的籌集資金預備恢復生產。"我很確信薩博可以順利過關，現在不能有任何人認輸。"為了穩定薩博的局勢，上周五，薩博汽車的首席執行官維克特·穆勒公開呼吁經銷商保持對薩博的忠誠，他同時表示另外一筆過渡資金很快就會籌集到，并可以支撐薩博到十月中旬，那時中國合作伙伴龐大和青年汽車共計2.45億歐元的資金就可以到位。但最近的傳言越來越不中聽，公司發不出工資，拖欠薪水的現象也開始抬頭，不禁讓人擔心起這樣的承諾是不是也會成為一紙空文。

　　一瀉千里是薩博在美國的真實寫照。2007年，薩博在美國的銷量為32711輛，2010年下降到5445輛。今年前7個月，薩博銷售了3855輛，7月份僅銷售了384臺。針對薩博在美國的敗象，美國專業汽車媒體《美國汽車新聞》8月22日專門撰文：種種跡象表明，薩博的救贖之路似乎已經快到盡頭。"即使薩博通過發行股票獲得更多的資金，讓消費者回到薩博的4S店是一個極大的難題。薩博用戶可能是特立獨行的，但并不愚笨。這個特立獨行的北歐品牌似乎也要重復其前輩--'北歐海盜'命運，走向沒落。"

薩博9-4X

　　薩博的車型量產在4月份的時候就已經停止了，而供應商也不再為薩博提供元件。按照原計劃，薩博應該在本月末回復量產的希望成了泡影，就算資金能夠到位，長期士氣萎靡不振的Trollhattan的工廠的效率也無法再跟上了。值得注意的是，上面我們提及的銷量下降，并不是薩博生產停滯導致的。據外電報道，從8月份開始，薩博在美國的庫存為3600臺。顯然，薩博在美國乃至全球市場的銷量下滑，已經不是生產的問題，而是消費信心的問題。

　　"我很想賣出薩博的經銷權，但是現在幾乎沒有價值。"一位薩博昔日在美排名前十的經銷商現在只有一聲嘆息。從今年6月以來，這位僅銷售了一輛薩博汽車的經銷商表示，他打算不再代理薩博品牌的銷售，目前正在與其他品牌的制造商商談。

　　維克特·穆勒的挽救薩博品牌的計劃的每一步都設計得相當緊密，但是只要有一環出了問題就會一子錯，滿盤皆落索。最為核心的問題是：來自中國合作伙伴的資金10月份可以到位，在這之前薩博到底能不能夠挺住不破產呢？

　　8月17日，瑞典債務強制執法機構表示，由于在設定的期限之內，薩博汽車未能按指示償還兩家供應商欠款，因而正式啟動追債程序。薩博若一直不能還清債務，則可能因此破產。瑞典債務強制執法機構官員稱，按照計劃，薩博應在今年8月17日之前向挪威座椅制造商和瑞典咨詢公司支付總價值400萬瑞典克朗（合63.3萬美元）的欠款。其中拖欠前者的款項占大多數比例。

進入新世紀以來，這家命運堪虞，多災多難的瑞典廠商到底能不能挺得過這一關？

　　國內的情況是這樣的，到目前為止，由青年汽車牽頭起草的可行性方案目前還在準備當中，還沒遞交給發改委。"資料要非常詳細，我們希望準備充分一些，一次可以成功。"8月22日，龐大汽貿有關人士如是說。而現在薩博面臨的現實難題是，在獲得中國政府審批之前，龐大汽貿和青年汽車都不能再向薩博注資，而此前龐大已經支付了兩筆購車款共計4500萬歐元，但車輛還沒有到貨。

　　但是按照穆勒的計劃，十月中旬，來自中國合作伙伴的資金能否通過中國政府的審批還是一個未知數。顯然，留給穆勒的時間越來越少，薩博求生的機會也越來越小。400萬也并不是一個很大的數字，但是從員工工資到供應商欠款，薩博可能面臨的是一個由量變到質變的困局，隨著時間的推移，重拾消費信心，將是薩博必須面對的、而非資金可以解決的問題。