拷問性能極限 2013日產GT-R亮相洛杉磯

　　[太平洋汽車網 新車頻道]超跑的性能提升是一個永遠吸引人們眼球的話題，隨著新一代保時捷911的登場，超跑性能大戰的序幕又將開啟，把911作為假想敵的日產東瀛戰神GT-R也不得不通過提升性能來面對911的攻勢。近日，2013款的日產GT-R已經正式在2011年的美國洛杉磯車展上面亮相了。

拷問性能極限 2013日產GT-R亮相洛杉磯

　　這款最新的日本超跑在外觀上面看起來和之前的版本并沒有什么太多的不一樣，但是實際上車子的性能還是有一定提升的。相比2012款GT-R，新款的動力輸出提高了15馬力，達到545馬力（折合為403千瓦），扭矩峰值則為463磅•英尺。這款車采用的是和2012款版本一樣的雙渦輪增壓3.8升V6發動機，并且之前在紐博格林的北賽道創造了比較不錯的成績，但日產方面則對動力方面并不滿意，最終選擇將輸出功率調高。

　　為了達到這樣的動力提升，日產進行了多方面的努力，首先就是在空氣動力學方面，更多的降低風阻的設計被引入，但是外形部分并不會有太大的變動。同時其冷卻系統得到了升級，包括采用了重新設計的進氣口，更大的內部冷卻通風管道以及降低空氣流動阻力等等，目的也是為了滿足動力提升所帶來的散熱問題。日產甚至還坦承車子的換擋方面也進行了校正，采用了新的潤滑油。

拷問性能極限 2013日產GT-R亮相洛杉磯

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　　在發動機本身，日產對ECU進行了大幅度的改良，以適應發動機功率提升后的匹配性問題。同時發動機還升級了排氣系統，在配合新的傳輸系統以及修正的懸架設定之后，預計2013款GT-R將會擁有更好的操控性以及動力表現。如此強勁的動力當然需要強大的制動系統相匹配，碳元素陶瓷纖維剎車這一次也成為了2013款GT-R的選配裝置，這樣做的必要性有多大，可以從日產宣布的該車的百公里剎車距離的時間來判定。這一數字達到了驚人的2.7秒，不錯，就是2.7秒。

　　全新2013款日產GT-R為了能再性能上更加的接近極致，采用了非對稱式懸掛結構并且專為右駕駛座的設計進行了調校，也就是車體的左右懸架軟硬度不同。此舉是為了使車手在駕駛車輛時候車體能夠平衡車體。而在性能上也同樣進行了改進，車身的整體剛性有了提高并且換擋感覺更加的順滑。

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　　雖然受到前置發動機的影響，在直線加速的時候GT-R或許還無法達到911 Turbo的實力（非官方的測試數據來看，配合PDK雙離合變速箱，保時捷911 Turbo可以在3秒之內完成從靜止加速到一百公里每小時的動作），但是預計在動力升級之后，整體的性能將有一定提升。而2013年才會登場的保時捷911 Turbo的預計最大功率會至少達到520馬力，Turbo S版的達到550馬力，但還是低于GT-R的570馬力輸出功率，因此日產至少在賬面上不會低于對手。同時憑借著超強的電子控制四驅系統（ATTESA E-TS），GT-R在彎道方面的實力將得到最大限度的展示。

　　如果你真的非常想要看到新一代的東瀛戰神，其實也就只需要等到明年的1月份就可以了，屆時這款車將會出現在美國經銷商的櫥窗里面。