對中國說不系列(1):歐洲市場的豐田小車

　　[太平洋汽車網 新車頻道] 相信去過歐洲國家，比如有代表性的英國、法國、意大利等國家的朋友，肯定會對歐洲整潔卻擁擠的街道印象深刻。在工業化進程完善的歐洲，大排量車已經是許多歐洲人鄙夷的對象，他們更喜歡體型小油耗低的小車，以方便在擁擠的道路中穿梭和停車，這就是為什么歐洲會人會制造Mini、菲亞特500、Smart這樣多經典小車的原因。

　　不過我們今天要探討的是豐田，日本豐田是世界第一大汽車廠商，在歐洲市場的影響力不容小覷，而恰巧日本也是個狹小的國家，因此日本人的造車理念和歐洲人有許多共同點，有好多銷往歐洲市場的豐田小車深受歡迎。中國人買車喜歡買大車，許多經典小車因此無緣中國市場，這里介紹的就是豐田為歐洲市場推出的三款在國內見不到小車。

　　小車中的戰斗機：豐田iQ

　　如果問起大部分國人最小的豐田車是哪一輛，可能很多人的回答會是豐田雅力士。其實比雅力士小的豐田車多著去了，最小的豐田車其實是這臺豐田iQ，雅力士在它面前都算是個巨人了。這款超微型迷你城市車最早在2008年于日內瓦車展亮相，隨后在日本、歐洲和美國開始陸續銷售。

　　看了豐田iQ那短小高聳的車身，相信大家很容易就會聯想到奔馳Smart fortwo。事實也很顯然，豐田推出這款車型就是沖著Smart fortwo來的。

 　　盡管iQ已經很小了，但對比一下尺寸，會發現豐田iQ比Smart fortwo其實還是大了不少。其實兩車最大的區別在于：Smart fortwo是兩座，而iQ是四座的，這么小一輛車塞下4個座位，不得不佩服日本人的設計！因為豐田iQ的發動機放置在前端，而且非常小，就連油箱都是柱狀的，因此才能成功在這狹小的車身內放下4個座位。盡管我們不能對這種微型車的后排空間都有什么奢望，但聊勝于無，至少在實用性上，豐田iQ是超越了Smart fortwo。

　　豐田iQ在國外媒體的口碑相當不錯，曾經多次獲得獎項，甚至在某些媒體打敗了日產戰神GT-R。在一款長度不到3米，不到一臺C級車軸距的豐田iQ上放下四個座椅絕非易事。當然，豐田iQ不能算是臺標準的四座車，如果你有一個身材和蘿莉一樣的老婆，把前排位置調得很靠前的時候，后座才能勉強容下一個成年人。后備箱同樣很小，基本上是需要把后座椅放倒后才有空間。 

　　歐洲國家的街道很窄，這點前面強調過了，包括日本的街道也不大。這種短小的車輛在歐洲城市非常適合停車。而最小轉彎半徑只有3.9米，知道這有多小嗎？連更小的Smart fortwo都要4.35米，而Mini Cooper要5.4米。這在歐洲城市那些羊腸小道里掉頭是非常有優勢的。但其實豐田iQ寬度和高度都不小，不比一般轎車小多少，因此駕駛員空間其實挺充足，在高速公路上行駛也不會覺得你特別小而沒自信。 

　　相信沒人指望會拿這種微型車去公路飆車，但豐田iQ的性能也不算太弱。目前有1.0L和1.33L兩種排量選擇，和Smart的1.0以及1.0T形成競爭形勢。從發動機參數上看兩者差不多。Smart憑借較小的車重（大約850kg），加速略強于iQ（大約950kg）。不過豐田iQ略大一些的車重帶來的是更舒適的駕駛感以及相對更高的極速，在高速上碰到旁邊有貨車也不會嚴重搖晃，比Smart的表現要強很多——以上駕駛感覺筆者參考的都是外媒的試駕報告。

　　豐田iQ走的是精品小車路線，類似Smart和Mini那樣。從照片上看內飾，豐田iQ設計得很不錯，但實際采用大量硬塑料，手感也不佳，以至于讓iQ的內部感覺并不高檔。所以只從內飾來看的話，豐田iQ還算不上高檔精品小車。但我們看看豐田iQ的對手Smart或者更大的Mini，他們的內飾都不是強項，因此iQ的買家也就釋然了。

　　前面說過豐田是把iQ打造成精品小車，因此不要以為豐田iQ的價格會像比亞迪F0那么便宜。在歐洲，豐田iQ的價格比Smart fortwo還要高！Smart fortwo的起步價為9200英鎊，而豐田iQ的起步價為10655鎊。不過如果我們對比一下做工、性能以及實用性，豐田iQ有理由賣得比Smart fortwo貴。 但很多網友估計就有異議了：Smart可是戴姆勒集團的子公司，在國內是奔馳的銷售渠道，有奔馳的品牌光環照耀，憑什么平民品牌的豐田可以賣更貴？首先要說的是，盡管在國內Smart和奔馳共享銷售渠道，但Smart和奔馳確實還是不同的品牌，這和國人喜歡混淆Mini和寶馬一樣，總不能說大眾集團擁有布加迪和蘭博基尼，所以Polo就有了超跑血統吧？如果硬要說Smart有奔馳血統，那么豐田大可以說他們的iQ有豪華跑車阿斯頓·馬丁的血統！不信看看以下這臺阿斯頓·馬丁Cygent！

　　終極豪華版版的豐田iQ：阿斯頓·馬丁Cygent

　　當當當當！這就是傳說中的阿斯頓·馬丁Cygent！真不知道這該算是一臺超級豪華版的豐田iQ，還是丐中丐版的阿斯頓·馬丁……其實阿斯頓·馬丁Cygnet在去年的上海車展都展出過。當Cygnet在2009年發布，并宣告它是豐田iQ改造而來的時候，很多車迷都震驚了：阿斯頓·馬丁居然造微型車！？豐田是怎么和阿斯頓搞在一起的??？甚至很多車迷可能會以為這是愚人節的消息，然而Cygnet是真實存在的。

　　如果有喜歡看Top Gear的童鞋（沒看過的也趕緊看看哈），可以翻翻第十七季度第三集，上面介紹過這款車。

想看主持人怎么調侃阿斯頓·馬丁Cygnet，就從15:50看起

　　主持人杰瑞米提這款車的時候，差點沒讓筆者笑噴。我們都知道歐盟對碳排放非常地糾結，這也是豐田iQ被制造出來的一個原因。歐盟對車廠的碳排放也有要求，每家車廠的平均碳排放要低到一個程度。布加迪威龍是個超級油老虎，但布加迪毫無壓力，因為它是大眾旗下的車，而大眾旗下有Polo來攤平大眾集團的平均排放水平?？墒前⑺诡D·馬丁就不行了，它不屬于任何其它車廠，那怎么辦呢？阿斯頓的車個個都是油老虎，所以阿斯頓就想出和豐田合作的主意。

　　主持人漢蒙德直截了當地說：“這對阿斯頓來說是災難?。∵@會拉低其品牌價值！”

　　主持人杰瑞米的回答更爆笑：“沒錯，這就是個換擋桿加了皮革的豐田iQ，然后刮掉豐田標，用蠟筆畫上阿斯頓·馬丁的標志！”

　　筆者去查阿斯頓·馬丁官網的車型列表時，那一排身線修長的豪華跑車讓人口水直流，突然看到左下方這臺短小的車子，差點以為是官網被黑了。但不得不說，這短小的Cygnet在這群馬力怪獸的家族成員中頗有點雞立鶴群的感覺。Top Gear是娛樂節目，調侃是正常的，我們也應該放平心態——跑車廠商保時捷既然可以造SUV，為什么阿斯頓•馬丁就不能造微型車？其實Cygnet還是有它的存在價值的。

　　首先，阿斯頓確實有好好裝飾一番Cygnet的，內飾風格由阿斯頓的藝術家重新設計過。采用阿斯頓家族式中網的設計也讓能看出這臺車確實有阿斯頓的血統。從前中網到內飾的金屬裝飾板都采用非常高級的材質，這些材質都是標準的豪華車裝備。這種豪華感沒有一臺豐田品牌的車能和其相提并論。Cygnet內部的每一塊地方都沒有iQ的影子，高檔的軟質Alcantara真皮，原先那廉價的換擋桿已經被豪華材質的金屬替換。而且這些都是純手工打造的——這點在車身上的銘牌就可以看出來了。

　　我們又要說回歐洲那有著數百年歷史、早在汽車侵入前就已經建立的街道了。那里的道路擁擠而錯綜復雜，如同迷宮一般，還要擠滿了行人。在歐洲，一個普通的停車位大概只有4.7米長，其他沒有標識車位的就更小了。所以在那歐亞大陸的彼端，買臺小車并不只是為了省錢，而買小車同樣可以很奢華。小車更容易駕駛，而且可以更容易挪進停車位里。這就是為什么在巴黎、羅馬、倫敦常?？梢钥匆姳绕胀ò尜F一倍的博速版Smart。所以，為了彰顯身份，阿斯頓·馬丁Cygnet的價格比豐田iQ翻上三倍，達到30955英鎊（約30萬人民幣），這價格能與Mini Cooper S John Cooper Works版相提并論了。

　　而且Cygnet的主要買家還是阿斯頓其它車型的車主，Cygnet有許多不同的配色方案，能讓它們每一臺都感覺有個性。別以為這車無人問津哦，聽說已經有不少阿斯頓•馬丁One-77（就是去年上海車展全場最貴的車）的車主訂了4臺顏色各異的Cygnet了。我們這些還買不起阿斯頓•馬丁的人在七嘴八舌取笑Cygnet的時候，真正手握大把銀子的阿斯頓買家卻毫不猶豫的買下Cygnet。要知道歐洲的那些阿斯頓車主早就厭倦了在那些狹窄的道路中開他們那些修長的阿斯頓跑車，而他們很樂意有這么一款能彰顯身份，同時也不會卡在這些細小道路的阿斯頓“跑車”。

　　但是阿斯頓對Cygnet的改造也就只限于外觀和內飾了。關鍵的動力沒有任何改變，變速器還是CVT，發動機是iQ最高配的1.3L，11.3秒的百公里加速還真不好意思跟別人說這臺車是輛阿斯頓•馬丁。其實，如果阿斯頓給Cygnet強化一下動力，比如加個渦輪下去，讓其動力至少不輸Brabus版的Smart，相信對Cygnet的異議會少許多。

　　小結：中國大城市的主要道路比歐洲寬一些，但是擁堵程度可沒比歐洲好，因此小巧個性的車在中國也有一定市場。至少Smart fortwo、Mini這樣的小車還賣得不錯。豐田引入iQ也未嘗不可能。只是在中國市場，城市微型車暫時還屬于個性車（至少對于進口品牌而言），而且價格都賣得不像個小車，掛豐田標的iQ來到中國，即使價格比Smart更低，也不見得能比Smart賣得好，但如果是由阿斯頓·馬丁引進Cygnet（Cygnet已經引進到日本和香港了），價格番上幾倍，可能賣得還會更好——畢竟就算賣50萬人民幣，它還是最便宜的阿斯頓·馬??！