通用標致雪鐵龍結盟 多款合作新車預測

　　【太平洋汽車網 新車頻道】通用官方正式發文，宣布與標致雪鐵龍達成全球戰略合作伙伴關系；而這次兩者結盟，最重要的舉措就是將共同運營歐寶品牌并啟動一系列的新車合作開發項目（詳細見下表）；現在就讓我們來一一解讀這些合作計劃，同時看看這在將都會給我們帶來哪些新車型吧：

● 淺談通用/PSA結盟

　　對于此次通用與標致雪鐵龍的結盟，業內均認為通用結盟主要是為了挽救其歐寶品牌在歐洲市場連續12年的虧損窘境，而對于PSA而言，其極為依賴的歐洲市場如今面臨著市場份額占比不斷降低的尷尬境地。不過無論原因是什么，其結果就是通用將放棄親身上陣去攻打自己所不熟悉的歐洲市場，轉而以提供技術及支持為代價，換取PSA的幫助；此后歐寶將會更獨立于通用全球產品線，其對歐洲的針對性將進一步加強。

歐寶新推的Adam，極具歐洲色彩的個性化微型車

　　這樣的猜測也是建立在我們方才獲得的消息基礎之上的，據了解，在歐寶為通用與PSA聯合經營后，上海通用將逐步停止以別克品牌于國內售賣歐寶的車型；而至于日后上海通用別克會賣什么車，目前雖沒有任何爆料，但最大的可能還是以引入通用在北美、澳大利益以及韓國等市場上的車型為主；至于泛亞會不會參與到將來通用（別克）的全球新車型的開發當中去，我們只能說“有這個可能”。

　　與此同時，將來的歐寶旗下車型若依舊被引入的話，除直接貼歐寶標進口外（可能性極小），或許也會透過東風標致雪鐵龍渠道引入國產并貼上PSA旗下兩大品牌的logo發售。

● 歐寶品牌緊湊型MPV項目

　　說緊湊MPV的話，歐寶有Zafira，而標致雪鐵龍方面則有C4畢加索。而如果日后將合作推出新車型的話，那么按照目前同級別所有車型均發展自同一平臺的世界慣例，基本可以確認歐寶將推出的全新緊湊型MPV不是來自通用的Delta II就是PSA的2號平臺。而由于更希望在產品上有所優化的是歐寶，因此PSA 2號平臺被選用的可能性較大。

　　C4畢加索其實是發展自上一代C4的一款變體車型，現在C4早已換代，年代久遠的這款C4畢加索自然不太可能會換個車標就敢再賣一遍；而Zafira雖然才換代不久，但既然此計劃被立項，也就是說明其成績實在不理想，因此緊隨著C4畢加索的腳步就顯得不足為奇了。

C4畢加索

　　可以猜測，在對于歐寶來說屬于全新產品的這款緊湊型SUV，有較大的可能會是即將隨C4換代的雪鐵龍C4畢加索的姐妹車型，屬于老歐洲的法國人在這個級別車型的設計上沒什么茬好找的了，關鍵只等待來自通用的技術去給新車注入更強大的競爭力。

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● 標致品牌緊湊型CUV項目

　　另外讓人關注的是通用會與標致合作開發一款緊湊型SUV（別克稱之為CUV），可以說標致目前在SUV車型上比較空白，前一段時間推出的標致4008實際上還是借用了三菱ASX的底盤開發的，因此開發更多SUV適應市場需求是理所當然的。

　　反觀通用，在緊湊型SUV領域之上，目前擁有的車型為歐寶Mokka、別克昂科拉、還有雪佛蘭Trax，對此有了解的朋友可能會知道（事實上，看到這三款車的圖片后，即使是外行人也看得出），這三款車其實根本只能算一款，因此不難想象這款標致品牌的SUV很可能會直接采用昂科拉的底盤與技術。

　　其實標致方面最近也推出了2008緊湊型SUV概念車，無論各方面都與昂科拉有較大的相似性，一旦昂科拉直接為標致所用的話，那么2008很可能就是它將會獲得的身份。

標致2008概念車

● 歐寶/雪鐵龍品牌（低碳）小型車項目

　　談到這個，其實還真不好確認執行起來的套路會是怎樣。畢竟兩家都有成熟的小型車品牌，而且通用的GAMMA II(SCCA)平臺還是與菲亞特合作的產物，因此目前互換平臺可能性不高；關于將來，最大可能性是兩家將共同研發新一代的小型車底盤，并且將來推出共用平臺、各掛各的車標的新車型。

歐寶Corsa

　　對于歐寶而言，這款新車極有可能就是下一代的的Corsa。考慮到車型級別對車重的限制，如沃蘭達般的增程型混動技術未必會被采用，反而是純電動技術有更大的可能會出現在它身上；當然，為了得到較低的起步價，常規小排量汽油及柴油引擎也應該會作為入門級車型的標配動力。

 
左為C3，右為DS3

　　至于雪鐵龍方面，上述新平臺則應會被下一代C3、DS3所采用；其引擎陣列估計會由PSA集團的THP和小排量柴油機組成；同樣地，由于PSA集團對混動及電動技術都頗有積累，因此電動版也應當會在車型列表之上。

● 歐寶/標致/雪鐵龍品牌中級車項目

　　中型車項目所表達的意義可以說非常明了，我們基本可以確定歐寶、雪鐵龍、標致新一代的中型車都會采用共同開發的技術平臺。也就是說新一代的歐寶Insignia、新一代的雪鐵龍C5、以及標致508的換代車型將會采用同一款平臺。

歐寶Insignia

　　不得不提到，通用歐寶Insignia所采用的Epsilon II平臺無論從各方面評價都表現出色，但發展于它的車型貌似都更受北美及亞洲等地區客戶的喜愛，在歐洲硬是落得一個叫好不叫座的現狀；再者，在這次合作中，通用方面其實明顯將范圍限定在了歐寶一個品牌，實則可以看成是通用集團對歐洲戰略的一次完善，換湯不換藥的話會讓這次變革顯得多此一舉；另外，為了一個歐洲而將自家在全球范圍內都有不錯市場表現的平臺與另一主流品牌共享，這絕對是不符合通用整個集團的利益的。

 
Epsilon II平臺其他車型

　　種種因素之下，可以確認在中級車這個項目上，要不就是如小型車項目一樣由合作雙方共同研發出共用平臺，然后各掛各的車標推出新車型；要不就是由PSA集團主導，通用提供技術支持的情況下開發出全新的中級車平臺，然后供雙方分享，這樣無論對哪一方來說都有好處。

● 編輯總結

　　不難發現，就通用與PSA結盟這件事而言，其主要目的并不是技術上的合作，也不是單純的吸收對方車型以補完自身產品線，而是兩家在歐洲市場上都過得不好的企業為改變現狀而作出的優勢互補行為。至于本次合作能不能促成歐寶、標致、雪鐵龍三大品牌旗下車型的競爭力都得以增強，進而讓歐寶“止血”，讓標致回復昔日雄風？目前仍須等待時間去證明一切。不過對于消費者而言，如平臺得以更廣泛地為更多車型共用的話，無論成本的下降還是技術的提升，都會讓我們得到好處。幾年后我們或許會見到大量采用相同平臺技術的別克、標致和雪鐵龍的各類車型。