滿足不同客戶需求，一直以來都是梅賽德斯-奔馳為客戶服務的宗旨。從1903年保羅·戴姆勒對四輪驅動技術的研究，到今天擁有純正越野血統的G級、ML級多功能越野車、R級大型豪華運動旅行車以及GL級大型豪華越野車組成的SUV系列，都是基于客戶不同要求而推出的豪華SUV細分車型，且無一例外應用了梅賽德斯-奔馳尖端的四輪驅動技術。
2007年適逢梅賽德斯-奔馳四輪驅動技術百年華誕，在即將開幕的上海車展上，梅賽德斯-奔馳SUV系列產品悉數亮相，不僅展露出其在豪華SUV領域的雄霸地位，同時更流露出百年四驅技術的無限榮耀。
首輛四輪驅動汽車的誕生
談到第一輛四輪驅動汽車的誕生，一個不可忽略的人物就是戴姆勒公司創立人戈特利布·戴姆勒的兒子——保羅·戴姆勒。他從1903年就開始研究設計四輪驅動汽車，并堅信：“如果你想安全、有效地在復雜路況下駕駛，那么四輪驅動技術就是你最好的選擇。”
1907年，戴姆勒汽車公司的一位重要客戶定購了一輛車，要求這輛車具有卓越的越野性能，這對于剛剛誕生20年左右的汽車產品而言，無疑是一個巨大的挑戰。為此，戴姆勒汽車公司的工程師們進行了反復的探討與研究，在經過大量的試驗之后，最終設計制造出了這款全球第一輛四輪驅動乘用車，并將之命名為Dernburg Wagen。
當時的Dernburg Wagen采用了6座旅行車的車身設計，車長4.9米，寬1.42米，包括頂蓬高度超過2.7米，載重量約為3.6噸左右。為了能有更好的機動性和可操作性，該車配置了永久四輪驅動技術以及連貫的四輪操作系統，其卓越的爬坡能力比其它汽車增加了25%，而排量大約為6.8升的35馬力/26千瓦四缸發動機則為其提供了充沛的動力，公路行駛速度可達40公里/小時。
不斷發展 引領行業
Dernburg Wagen的問世具有著劃時代的意義，它所采用的四驅技術大大的增強了汽車的路面適應性，使得汽車的應用范圍變得更加廣泛。自Dernburg Wagen問世之后，四驅技術開始為眾多的汽車廠商所關注，并投身于對該項技術的研發和應用。
對于梅賽德斯-奔馳而言，同樣一直致力于四驅技術的深入開發。1926年，剛剛合并成立的戴姆勒-奔馳制造出另一款高牽引力轎車：G1(W 103系列)。而在G1的基礎上，戴姆勒-奔馳分別于1928年和1929年開發出G3和G3a。盡管還缺乏真正的四輪驅動性能，但是這幾款轎車均是通過兩個后橋來提供驅動力，因此成為了非常理想的越野車。在1938年倫敦車展上，梅賽德斯-奔馳推出了G5，這款車被視為當今民用越野車的先驅，堪稱梅賽德斯-奔馳越野車型的始祖。
隨后多年中，不斷創新的四輪驅動技術延續了梅賽德斯-奔馳在四驅技術領域的先鋒地位。特別在1987年，梅賽德斯-奔馳首次推出4MATIC四輪驅動技術，作為最新研發成果，全新4MATIC運用尖端技術，有效結合了機械和電子部件，大幅提高了四輪驅動技術的應用性。
本質內涵 完美展示
無論是在日常工作還是休閑娛樂中，也無論道路或氣候條件多么惡劣，梅賽德斯-奔馳4MATIC四驅技術都能夠保證乘客輕松和安全地抵達目的地。這就是4MATIC所要傳達給用戶最本質的內涵。
作為梅賽德斯-奔馳四輪驅動百年發展歷史中又一創新成果，4MATIC可以幫助車輛在正常條件下，將100%的動力傳輸到后輪。而運用ABS傳感器探測車輪空轉，當遇到后輪打滑，計算機控制的液壓操縱式多盤離合器會向前輪傳輸動力，并同時改變前、后輪傳輸動力分配比例(35%或50%)，從而保證車輛在遭遇車輪失去牽引時，也可以正常行駛。
1999年，梅賽德斯-奔馳在原有基礎上改進了4MATIC技術。電子牽引輔助系統(ETS)的運用取代了傳統的前橋和后橋鎖止式差速器。2006年，梅賽德斯-奔馳再次對4MATIC進行了全新開發。與4ETS(四輪驅動電子牽引系統)的密切結合是此次重新開發的一大亮點。當駕駛者向空轉車輪施加制動力，行駛動力將被轉移至抓地力更大的車輪。這意味著，即使在三個車輪失去抓地力時，車輛仍然能夠行進。ESP(電控穩定程式)是與4MATIC密切配合的另一個特性。ESP不斷地測量轉向角/方向、橫擺率、車輪轉速和橫向加速度，并通過發動機功率減低、ABS(防抱死制動系統)和ASR(驅動防滑控制系統)，迅速向相應車輪施加制動力，以防失去控制，從而在更大程度上保護了駕乘者的安全。
此外，配合7G-TRONIC(七速自動變速箱)的使用，梅賽德斯-奔馳四驅車型的換檔加速過程更加平穩，燃油經濟性和總體舒適性也因此得到大幅度提升。4MATIC技術為梅賽德斯-奔馳四驅車型的非凡公路性能和越野性能奠定了基礎。如今梅賽德斯-奔馳是所有豪華車生產商中擁有四輪驅動車型最廣泛的品牌之一，7個車型系列的48款4MATIC車型，足以滿足每個消費者的需求。
