三菱ASX勁炫先進口 進口版配2.0L發動機

　　自從4月23日正式亮相北京車展以來，三菱ASX勁炫這款小型跨界SUV車型受到了廣泛的關注。該車在日本市場稱為三菱RVR，在歐洲市場稱為三菱ASX，而在北美市場則稱為Outlander Sport（歐藍德運動版）。我們也知道，這車是在歐藍德平臺上進行開發的，打造的是一款全功能城市RV車型，競爭對手則直指日產逍客、現代ix35以及起亞獅跑（新一代在中國代號為起亞SL）等。

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　　至于進口ASX勁炫在中國的上市日期，日前則眾說紛紜。有稱在8月份，有稱在9月1日，也有媒體說在2010年的第十三屆成都車展（2010年9月17日為媒體日）上市。而編者認為，8月份上市的可能性比較高，一是可以趕上國內汽車市場的“金九銀十”，二是為國產版本上市預留足夠的市場觀察時間，三是有經銷商透露進口版車型6月便有實車到店。

　　對于國產的三菱ASX勁炫，根據國外權威媒體以及東南汽車在2009年透露的新車計劃，新車將會在2010年底國產并上市。編者對此咨詢了進口三菱的經銷商，獲得的信息是該款新車會在稍后幾個月先進口到中國銷售，而進口版本則以2.0L為主打，車型價格在20萬左右，具體會有幾個車型目前暫時沒有定論，但會有兩驅版和四驅版供選擇。

　　編者預測，進口版的三菱ASX勁炫定價區間會在19-23萬元，上限與三菱歐藍德對接，下限則留給國產版本去填補。一旦ASX勁炫在東南國產后，翼神身上的1.8L及2.0L發動機則很有可能同時提供給消費者選擇，按照翼神的低價策略，ASX勁炫屆時價格區間或將拉低到15-21萬元。

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　　外部設計

　　ASX勁炫的造型設計“緊湊有力”，他擁有卓越的安全性能和出色的操控性能以及長軸距所帶來的舒適駕乘空間和充足的行李空間。空氣動力學的車身線條設計充滿躍動感，展現了自然與都市相結合的設計理念。

　　ASX勁炫的前臉采用了與LANCER EVOLUTION、歐藍德 EX勁界相同的鯊魚嘴造型，體現了精悍中帶有質感的活力表情。發動機蓋的二段式構造設計既確保了沖撞時保護行人的緩沖區又為司機提供了更開闊的視野。

　　側面設計上，為了保證車身整體的輕快感，縮短了輪胎與前后保險杠的距離，形成了具有起伏形狀的動感線條。楔形線條強調了車體前進時蓄勢待發的動感，使視覺效果更加立體生動。另一方面，后方平緩的車頂弧線充分利用了空氣動力學，充滿活力的側身線條亦能給人以過目不忘的深刻印象。

　　尾部設計上，通過調整尾燈形狀及車牌位置，延續了整體的輕快感。并采用了可視性更好的LED剎車燈，體現了ASX勁炫更高的品質感。

　　內部設計

　　ASX勁炫的內部設計在追求動感和質感的同時，也不忘兼具實用性。充滿活力的儀表面板以及可自由伸展的空間布局等，都是ASX勁炫的亮點，內飾材質選擇上也注重了手感的舒適性。

　　為了提高后排座位的乘坐舒適性，ASX勁炫前座的后背進行了獨創性的改良。座位的材質首次采用了凹紋織法布料，不僅使外觀更加醒目立體，同時確保了乘坐時的支撐感。后排可調式座椅采用6：4分割，可根據乘客起身的速度分成兩段傾斜的位置，只需一個動作即可設定。

　　行李箱部分設計了可拆除的折疊式裝貨墊板，方便行李有效裝載。裝貨墊板的下方配備了一個約26L的人性化防水貨箱，可將濕的衣物和臟污的物品收納其中。

　　此外，車內設置了多個實用收納空間：可容納4瓶500ml飲料瓶的大容量雜物箱，可放置手機錢包的的箱子，可收納塑料瓶和利樂包的杯架等。雖然屬于緊湊型車，但舒適的乘坐空間和豐富的收納空間也是ASX勁炫的一大亮點。

　　動力系統

　　ASX勁炫的發動機采用的是2.0L MIVEC DOHC 24VALVE發動機(4B11型發動機)。為了實現高動力輸出和降低油耗，采用了可變氣門正時及升程電子控制系統(MIVEC：Mitsubishi Innovative Value timing Electronic Control system(三菱汽車的可變氣門正時及升程電子控制系統總稱)。

　　變速器則采用了INVECS－Ⅲ帶速運動模式的CVT無級變速器，可根據行車條件(加速器開度、車速)調節發動機轉速，使檔位分配更合理，油耗更低。

　　ASX的四輪驅動系統采用了“歐藍德EX勁界”車型中使用的電子控制四輪驅動系統，可以對驅動方式進行切換：「2WD」模式節約油耗，對所有的路面狀況進行合理的四輪驅動控制「4WD」模式能對所有的路面狀況進行合理的四輪驅動控制，「4WD鎖定」模式比「4WD」模式更注重后輪驅動力分配，從而能發揮對雪地、路況差的路面高通過性。這一電子控制四輪驅動系統能夠有效地進行后輪軸距分配，以提高車輛的穩定性。

　　底盤設計

　　ASX勁炫的懸掛系統以兼備公路穩定性和越野通過性的“歐藍德EX勁界”作為基準，前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛則采用了多連桿獨立懸掛。

　　制動器采用前后輪16英寸通風盤式制動系統。剎車助力器搭載機械式輔助制動裝置，由剎車踏板的踩踏速度察覺制動的緊急性，通過真空伺服增大輔助力。另外緊急制動器平時會自動進行危險報警器的點檢，降低追尾的幾率。

　　操控系統中，三菱汽車首次采用柱型驅動式的動力方向盤，與油壓動力方向盤相比除了可以有效降低油耗，同時電機輔助控制能靈活適應車速，提高駕駛者的車輛操控感。

　　安全性方面，ASX勁炫采用了“主動穩定控制系統ASC（Active Stability Control）”，能夠防止在濕滑路面或緊急手動操作時產生的側滑，及濕滑路面發動、加速時輪胎打滑的情況，確保車輛穩定性和有效制動。另外，ASX勁炫還搭載了智能的“上坡啟動輔助系統”，有效避免車輛在較陡坡道上發動時的下滑。

　　輪胎的選擇上，則配備了16英寸和17英寸兩種更加節約油耗的低滾阻輪胎。

　　車身設計

　　ASX勁炫在提高車輛操控穩定性和乘坐舒適性的同時，采用了碰撞安全強化車身。側面和尾部采用了高強度鋼板，車廂空間環狀補強構造，構成了一個可以抵抗從各個方面來的沖擊的“全方位防碰撞安全車身”。碰撞安全強化車身「RISE（Reinforced Impact Safety Evolution）」能夠全方位增強的沖撞安全性，輕微撞擊時減少車體的修理費（前側構架前端部高效沖撞盒構造）。發生輕微的接觸時，輕便式擋泥板具有高復元性；發生高速碰撞時，則通過制動踏板防后退裝置減少對腳部的傷害。此外，以減輕對行人撞擊時造成的傷害為目的的車身設計等，都展示出ASX勁炫從全方位確保車內乘客及行人安全的安全防護系統。

　　 除駕駛席的正面氣囊，ASX勁炫還設置了膝部安全氣囊，及側氣囊和頭部氣囊（氣簾）能夠減輕來自側面撞擊傷害。另外，靠枕的位置和大小更加合理化，以減輕對頸部的沖擊。駕駛席和副駕駛席更是采用了沖撞時可吸收負荷的緩沖構造的安全帶。

　　為了降低行車噪音和提高減振性，以A座墊柱為主，在各座墊柱均用發泡材料填充。相對車門周邊安全的二層密封帶，側梁部使用了三層密封帶，以追求更好的隔音性。

　　同時，為降低耗油量，ASX勁炫通過調節鈑金零件板厚度，采用既輕便復元性又高的樹脂擋泥板，以及合理的內飾選材，ASX勁炫努力實現了整體車身的輕量化。

　　輪胎的選擇上，則配備了16英寸和17英寸兩種更加節約油耗的低滾阻輪胎。

　　裝備・電子設備

　　ASX勁炫并不僅僅具有出色的操控性能和環保性能，還搭載了使駕駛過程更加輕松的各種人性化配置：如一鍵式啟動裝置，駕駛員可以一邊踩著制動踏板一邊按下駕駛席左側的開關啟動發動機，快捷便利。

　　ASX勁炫的天窗(954mm長×860mm寬)采用了整體式全景玻璃天窗，使前后排乘客能獲得更開闊的視野。另外在開口處的左右配備了LED燈，既可進行車內照明，也能起到調節車內氛圍效果。

　　前照燈采用超寬HID氙氣大燈，超白色光源放射光亮能達到一般HID前大燈的1.4倍，大幅提高了光亮的同時，增加了夜間的可視性，有助于安全駕駛。

　　此外，ASX勁炫還采用了三菱汽車所獨有的「ETACS」電子裝備控制系統，可根據客戶需求對車輛所配備的電子裝備進行人性化設計。此系統的功能包括前照燈自動關閉功能和適應性頻閃燈功能、安全警報功能、清洗劑自動擦拭功能等，給駕駛者提供了更好的駕駛舒適性。

　　輪胎的選擇上，則配備了16英寸和17英寸兩種更加節約油耗的低滾阻輪胎。