獨門秘籍？ 大眾W系列引擎技術淺析

    談及大眾輝騰，感覺十分飄渺。說熟悉吧，腦海里卻沒有關于它的深刻印象；說陌生吧，又知道些它的出身資料。或許，前陣子網上熱傳的關于輝騰的6個段子更能說明這種感受，就是那種身世不凡卻又被世人所忽略的無奈。但是，段子歸段子，輝騰在技術上的凝聚是一個創舉，也是世界的共識......

    話接上一回，大眾輝騰頂級版上的6.0升W12發動機除了賦予輝騰抗衡同鄉雙B的靈魂外，機器本身的吸引力和科技成就在矚目程度上并不亞于車輛本身。連同師弟帕薩特的4.0升W8，堂兄弟布加迪威航的8.0升W16，大眾這一W系列機器，以獨特的氣缸排列形式成為往復式內燃機布局的又一個分支上的一員。

大眾新輝騰

    說大眾W系列發動機僅是W系列上的一員，是因為W系列發動機并非大眾首創。早在第一次世界大戰初期，英國工程師David Napier就研制出首臺由三組直列4汽缸中缸呈W形狀排列的W12全鋁合金引擎，24升的排氣量視引擎前后期版本輸出由450匹至900匹不等。該具引擎由于性能出色，先后被用于競技型飛機、賽車乃至快艇。引擎每兩組中缸以60度夾角排列，頭尾兩組中缸夾角達120度，因此，這具Napier Lion引擎又名“寬箭”。

Napier Lion引擎又名“寬箭”

    像“寬箭”這樣的W型發動機，甚至呈5邊形布局的發動機后來更多運用在飛機之上，畢竟汽車引擎艙空間有限，無法融入更復雜的結構。

 在那個稱得上是“遠古”的年代已使用上DOHC配氣機構

    另一名曾經參與W型發動機研發的廠商就是法拉利。1967年，法拉利史上第一臺W3試驗型引擎問世。3缸500cc的排氣量在11,000轉可以爆發出80匹馬力，相當于升功率達160匹。法拉利開發這具試驗型引擎目的是制造3.0升的W18引擎供其一級方程式賽車使用，然而，隨著技術問題和1972年一級方程式賽例的修改，法拉利終止了后續研發。

    言歸正傳，大眾輝騰的W系列發動機之所以備受矚目，并不是由于其W型的汽缸布局所致，而是在于，引擎由兩具呈72度夾角排列的“VR6引擎”組成中缸，并共用一副曲軸。也就是說，大眾W系列引擎在橫截面上，與V型引擎的布置十分相似。而這當中的精髓，說白了，還是來自VR6的組合。

大眾W12引擎

    VR6引擎的開發，最早得追索至上世紀80年代。當中的V代表引擎汽缸的排列方式呈V型布局；R代表德語中直列之意；6則是引擎的汽缸數量。VR6引擎就是一具由兩組三汽缸緊密、相錯排列而成的汽缸組合，兩組汽缸之間的夾角為15度，兩組汽缸都布局在同一個中缸主體內的特殊引擎布局。

    早期的VR6引擎，每缸只有2氣門，一具引擎使用2條凸輪軸驅動進排氣閥門的開合，即一條凸輪軸負責一組汽缸的氣門驅動，每條凸輪軸有6個凸輪分別控制進排氣。因此，早期的VR6引擎缸蓋使用單凸輪軸（SOHC）配氣結構。發展至后期，VR6進化至每缸4氣門結構，凸輪軸仍維持兩條，但一條負責兩組汽缸的進氣氣門的驅動，另一條則負責兩組汽缸的排氣閥門的驅動，即一條凸輪軸有12個凸輪。所以，后期的VR6引擎蓋采用雙凸輪軸（DOHC）配氣結構。

    由于兩組汽缸是左右兩側編排，兩側汽缸的進氣路徑長度、排氣路徑的長度就會有差別，從而使到進氣效率、排氣效率出現差異，引擎運轉順暢度也就打了折扣。另外，進排氣管道之間雙互交錯，令進氣溫度受排氣側影響而升高，氣體體積膨脹，也降低了進氣效率。再者，由于汽缸蓋結構復雜，汽缸蓋厚度相應加大，左右兩側的進氣閥門挺桿長度不一，較長的一則閥門挺桿亦不利于引擎的高速運轉。

    基于上述天性使然，大眾唯有在進氣歧管和排氣歧管上進行不等長處理，以及氣門正時和氣門行程去擬補兩組汽缸的進排氣效率差異。這些改善措施在不同年代的的VR6引擎上都有相應的改進設計。

    VR6引擎的優點也是顯而易見。同樣是6個氣缸，VR引擎比直列引擎缸體短，凸輪軸和曲軸的長度有所縮短，從而重量更低、摩擦損耗也更少；相比V型引擎，VR引擎缸體更窄，占用更少的引擎艙位置，對于中小型前驅車而言，此優勢十分明顯，另外，同樣是雙頂置凸輪軸的配齊機構下，VR引擎少用兩條凸輪軸，重量和摩擦損耗同時占優。當然，這些優勢僅僅維持在理論上，VR系列引擎由于發展時間不長，且由大眾獨力開發，引擎的實際表現如何，是有目共睹的，不能說VR引擎就比直列、V型或者水平對置引擎有何種性能上優勢，至少大眾未能證實。

    隨著后期的不斷改進，VR6出現了多個排量的不同版本，并成為大眾旗下性能引擎的代表，VR5便是其中一個派生型號。

    由于VR系列引擎產量較低，大眾W系列引擎的出現是不是為了攤薄VR系列引擎的研發費用，我們無法得知。但是大眾集團里，VR系列引擎技術成熟，甚至可以將其當成直列引擎版看待也就不足為奇，如此，W系列引擎的誕生也是順理成章，可以看成大眾集團對技術的不懈追求吧。

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