現(xiàn)代Veloster國(guó)內(nèi)路試諜照貼身實(shí)拍

      現(xiàn)代在2007年曾發(fā)布過一款Veloster Concept概念車，并以出色的設(shè)計(jì)獲得過較好的評(píng)價(jià)。今年年初的北美車展上，Veloster的量產(chǎn)版正式發(fā)布，堪比概念車更大膽的設(shè)計(jì)，讓它的關(guān)注度再度提升。日前，我們獲取了一組Veloster在國(guó)內(nèi)的諜照，從偽裝的程度來看，它很可能是測(cè)試車，而且保密程度相當(dāng)高，說明現(xiàn)代還想保持它在國(guó)內(nèi)的神秘性。如果所料不錯(cuò)的話，即將開幕的上海車展，將會(huì)成為Veloster在國(guó)內(nèi)的首發(fā)地，而隨后很有可能會(huì)與全球同步在國(guó)內(nèi)上市。

　　筆直傾斜的A柱與大幅度向后傾斜的快背式玻璃車頂形成的折角，這些在概念車上就已經(jīng)被認(rèn)可的造型，Veloster量產(chǎn)版很好的繼承了下來，這也是讓我們第一眼就能從諜照的重重偽裝中一眼就認(rèn)出Veloster的一個(gè)重要原因。

　　之所以說量產(chǎn)版的Veloster比當(dāng)年的概念車更大膽，在于它采用的非對(duì)稱式車門設(shè)計(jì)。位于駕駛員一側(cè)的車門只有一個(gè)，僅提供駕駛者進(jìn)出。而位于副駕駛的一側(cè)，采用了常規(guī)的雙門式設(shè)計(jì)，后排乘客可以通過這一側(cè)的后門自由進(jìn)出。這種“三側(cè)門”的設(shè)計(jì)并非Veloster首創(chuàng)，但與FJ酷路澤(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)、MINI CLUBMAN等車型采用的對(duì)開式車門不同，Veloster的副駕駛一側(cè)車門與常規(guī)車型是一樣的。

　　也就是說，從一側(cè)看，Veloster是標(biāo)準(zhǔn)的兩門車，從另一側(cè)看，則會(huì)誤以為它就是標(biāo)準(zhǔn)的四門車，這樣的設(shè)計(jì)，還是頭一份。諜照中的Veloster，雖然后部被偽裝得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但依然遮掩不住這個(gè)細(xì)節(jié)：左側(cè)后部沒有車門的輪廓線，換句話說如此偽裝之下，即使有車門也是打不開的。而右側(cè)，不僅可以清晰的看到車門輪廓，而且還有“側(cè)窗”。

　　量產(chǎn)版區(qū)別于概念版設(shè)計(jì)的另一個(gè)標(biāo)志，就在于中置的方形雙排氣管。這種設(shè)計(jì)在某些高性能跑車上會(huì)經(jīng)常見到，現(xiàn)代毫不隱晦的在這樣一款轎跑車上采用如此夸張的設(shè)計(jì)，目的自然是想強(qiáng)化Veloster的運(yùn)動(dòng)元素。

　　更多的車頭和車尾細(xì)節(jié)，被偽裝嚴(yán)密包裹，我們也只能通過北美車展上已經(jīng)發(fā)布的圖片來了解。畢竟這款車引進(jìn)將會(huì)采用進(jìn)口方式，設(shè)計(jì)上不會(huì)與海外版有太大差別。

　　Veloster的前臉很好的體現(xiàn)了現(xiàn)代車的家族特征，六邊形的大嘴輪廓清晰可見，但又做得并不夸張。中網(wǎng)和下進(jìn)氣口的造型，與剛剛在日內(nèi)瓦車展首發(fā)的i40(配置 圖庫(kù) 口碑)如出一轍。而大燈，則顯現(xiàn)出Veloster自己的特色——犀利而富有力量感。

　　側(cè)面除了延續(xù)概念車的輪廓以外，力量感的翼子板造型和上下腰線也都被延續(xù)下來。尾部的線條也極為豐富，運(yùn)動(dòng)化的空氣動(dòng)力學(xué)套件與排氣管一樣設(shè)計(jì)得很夸張。單看外形，Veloster儼然像一部經(jīng)過改裝的暴力機(jī)器。

　　內(nèi)飾方面，Veloster風(fēng)格上延續(xù)目前現(xiàn)代新車的家族式風(fēng)格，但線條上更注重運(yùn)動(dòng)化，包括中控臺(tái)形成的張力以及方向盤的造型，都明顯要比勞恩斯酷派更給力，甚至在中控臺(tái)下方還設(shè)計(jì)了類似把手的造型，這一點(diǎn)非常值得肯定。座椅的設(shè)計(jì)也是符合其運(yùn)動(dòng)定位的，僅憑造型就能感覺出它的包裹性不錯(cuò)。

　　不過，作為一款轎跑車，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)師還是清楚車主真正想要的是什么。運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)只是一種感官刺激，真想出跑車那樣缺乏舒適性，車主是接受不了的。Veloster在配備上的一個(gè)特色在于融入了一套被稱作Pandora的系統(tǒng)，可以支持主流的通訊娛樂工具(如iPhone)。

　　性能方面，根據(jù)北美發(fā)布的信息，目前這款Veloster只提供一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的配備。從排量可以看出，至少現(xiàn)代目前沒打算將它真正定義為跑車，而是一款以耍酷為主、個(gè)性化的運(yùn)動(dòng)型轎跑。當(dāng)然，也別以為Veloster的性能就只相當(dāng)于悅動(dòng)或i30它搭載的這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了GDI直噴系統(tǒng)，功率高達(dá)102千瓦，已經(jīng)相當(dāng)于常規(guī)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

　　另外，Veloster還將首次搭載6擋雙離合變速器，實(shí)際性能應(yīng)該會(huì)與尚酷單增壓1.4TSI(尚酷在德國(guó)的入門級(jí)版本，功率90千瓦)相當(dāng)，整體上還是值得期待的。另外，從之前曝光的信息看，Veloster未來還有可能搭載1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。到那時(shí)，它才能真正算作能在性能上與尚酷1.4TSI雙增壓版(國(guó)內(nèi)尚酷的入門級(jí)版本)叫板的轎跑車。

　　Veloster可以看作是現(xiàn)代基于伊蘭特(悅動(dòng))平臺(tái)開發(fā)的A級(jí)轎跑，這種開發(fā)性質(zhì)與大眾的尚酷類似，而且與當(dāng)年老酷派的開發(fā)模式也一脈相承。因此，老款酷派的真正替代車型，是將要上市的Veloster，而不是現(xiàn)在的勞恩斯酷派。

　　無論從級(jí)別、動(dòng)力配備、尺寸軸距、開發(fā)模式等各個(gè)方面看，Veloster定位低于勞恩斯酷派將是肯定的。目前勞恩斯酷派的起價(jià)為19.9萬(wàn)元，這很有可能成為Veloster頂配車型的價(jià)格。而入門級(jí)配置的版本，完全有可能下探到18萬(wàn)元以下，成為國(guó)內(nèi)最便宜的進(jìn)口轎跑車。也正是基于價(jià)格定位上的差異，Veloster并不會(huì)與尚酷形成真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。絕對(duì)吸引眼球、很個(gè)性但同時(shí)也很漂亮的外觀，是Veloster的真正法寶，而不是多么卓越的性能。

　　文/新浪汽車