并非完美 日產(chǎn)聆風(fēng)車主首評電動車使用感受

　　一則油價(jià)將沖破每桶150美元關(guān)口的報(bào)道讓很多車主為已經(jīng)高漲的油價(jià)捏了一把汗。不過如果是上下班通勤使用的話，如果你駕駛的是一輛電動車，那么情況將會大為改觀，如果使用本文的主人公日產(chǎn)聆風(fēng)，那么行駛一百公里路程的成本則只有3.9元人民幣。。。如此看來用電動車作為日常通勤車來說可謂相當(dāng)完美，那么事實(shí)真的如此嗎?

　　完美的通勤車

　　對于很多上班族來說，每天駕車往返四五十公里的路程平均時(shí)速只有30公里/小時(shí)，而一個(gè)月消耗的汽油錢卻往往過千元，那么有沒有什么辦法能夠減少開銷同時(shí)又保護(hù)環(huán)境呢?日產(chǎn)的聆風(fēng)的確能夠滿足你的需求。與以往奇形怪狀的電動車不同，聆風(fēng)的設(shè)計(jì)更像是一款有著個(gè)性的量產(chǎn)車，與騏達(dá)類似的車身設(shè)計(jì)讓它第一眼就能給你帶來親和力。同時(shí)天藍(lán)色的噴裝讓你從看到它的那一刻起就感到清爽，舒適。 

　　同樣的感覺也體現(xiàn)在了它的內(nèi)飾上。多功能轉(zhuǎn)向盤，空調(diào)，導(dǎo)航以及娛樂系統(tǒng)都一一具備，唯一不同的就是它的換擋機(jī)構(gòu)，通過向左推可以進(jìn)入倒檔、空擋、前進(jìn)擋等，而在按下頂部的按鈕后則可以進(jìn)入P檔。同時(shí)，在駕駛的過程中，車子的280牛米的最大扭矩隨叫隨到，車流中超車并線輕松靈便。不過由于車身重心設(shè)計(jì)較低，路感充分，因此雖然轉(zhuǎn)向回饋有些模糊，但并不失于靈活，總之應(yīng)該說作為一輛城市通勤車，它的表現(xiàn)可謂很給力，況且這個(gè)家伙每天完成通勤任務(wù)的成本也不過2塊錢左右，實(shí)在是太具誘惑力了。如果每個(gè)人都能夠擁有這么一輛車，那么城市的排放水平也將大大降低，很快我們就會擁有更為純凈的天空。。。

　　誘惑與苦惱

　　的確我們?nèi)粘Ｋ木褪沁@么一輛車。總價(jià)并不貴，折合人民幣23萬的價(jià)格卻省下了每個(gè)月千元的油費(fèi)，一年下來或許就能夠省下1.2萬的費(fèi)用，同時(shí)還避免了二氧化碳的排放，這樣的誘惑不可謂不小。不過事情總是有著兩面性，那就是甜美的誘惑背后必定隱藏著不為人所察覺的苦惱，人生如此，作為聆風(fēng)的使用者來說也是一樣。

　　雖然在中國市場上，聆風(fēng)將在2013年才會最終落戶中國，但在大洋彼岸的北美市場上，這款電動車已經(jīng)開始進(jìn)入到了尋常百姓家。本文采訪到的用戶是一名在美國加州使用聆風(fēng)的客戶，當(dāng)時(shí)連稅購入的價(jià)格是3.3萬美元，這樣的價(jià)格與一輛中級轎車相仿，而對于平均年收入3萬美元的美國消費(fèi)者來說，這款電動車的價(jià)格的確倒也負(fù)擔(dān)的起。不過他對我們說，對大多數(shù)購買這款車的人來說，使用起來卻并非如此。

　　同汽油車型一樣，我們總是要知道自己車子儲存的能量還能跑多久就需要充電了。雖然加州的充電站數(shù)量還算給力，但車子對剩余里程的顯示卻并不準(zhǔn)確，例如有時(shí)候車子還顯示有大約17英里的路程可以跑，不過在跑了6英里后，剩余里程數(shù)便消失了，這種情況下總是會非常的擔(dān)心車子還能堅(jiān)持多久。而實(shí)際上這種情況通常堅(jiān)持不了多久，在行駛了不到一公里后，它就會徹底倒下。這時(shí)就需要把車子放在一邊，等上一個(gè)小時(shí)的救援才能把車子拉走，拉去充電站非常不便，而且這種提心吊膽的感覺也讓人很不爽，要知道即便按照它的售價(jià)減去十年的油錢，剩下的銀子還是足夠買一輛雅閣車的。

　　同時(shí)在跑長途的問題上，聆風(fēng)也是有不少問題。對電池來說，溫度一直是非常核心的問題，稍高或稍低的環(huán)境溫度都會導(dǎo)致電池能量的變化。如果是非常冷或者是非常熱，或者是在多山的地區(qū)使用，續(xù)航里程通常都只有80公里，與官方所公布的160公里相差甚多。此外如果是以較高速行駛，比如100-110公里/小時(shí)的速度巡航的話，那么它的續(xù)航里程則只有不到100公里，當(dāng)然，如果車上滿員并且后備箱行李也很多的話，里程下降的也很快。所以它作為日常兩人上下班的通勤之用還算稱職，但是如果拿它作為一輛真正的家用車來使用還并不現(xiàn)實(shí)，有用戶反饋到有時(shí)在白天上下班使用后，晚上又需要用車的話那么就會非常擔(dān)憂它還能夠跑多遠(yuǎn)。

　　此外這款車開起來也要非常有耐心，任何急加速都會產(chǎn)生電池的大量衰減，而充電的過程又無法像加油一樣在幾分鐘內(nèi)完成，因此對它你一定要溫柔，再溫柔才能減緩它的電量消耗。當(dāng)然由于這款車沒有經(jīng)歷過NCAP或者美國IIHS的測試，開在路上的時(shí)候也總是讓人提心吊膽，生怕被追尾或者是被側(cè)撞到。在碰撞后的維修時(shí)間也要更長，出現(xiàn)事故后的維修價(jià)格也更貴。在采訪最后，他表示如果雖然他并不認(rèn)為聆風(fēng)的價(jià)格是不能接受的，但他認(rèn)為在目前的使用環(huán)境以及電動車性能方面，距離與汽油車一爭高下的時(shí)代還是比較遙遠(yuǎn)的事情。

　　電動車時(shí)代是否已經(jīng)到來

　　在高油價(jià)時(shí)代，新能源車的到來的確能夠解決更多的油耗問題，減少溫室氣體的排放。不過我們是否已經(jīng)迎來了電動車的時(shí)代，或者說究竟哪種新能源車才最適合當(dāng)下的市場環(huán)境?筆者認(rèn)為目前無論是汽油機(jī)小型化還是混合動力化都是更容易實(shí)現(xiàn)的新能源車解決方案，因?yàn)橄啾扔诩冸妱榆噥碚f，它們的優(yōu)勢更加明顯，缺點(diǎn)也相對較少。

　　以Volt為例，在采用了大量鋰電池組外，它還可以通過一臺汽油機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，從而保證在電池組沒有續(xù)航電力后能夠繼續(xù)行駛而不會因電池的蓄電量以及充電站的情況限制出行的范圍，這一點(diǎn)在很大程度上就解決了純電動車難以完成長距離或者高速巡航的問題。除了通用的Volt以外，奧迪配備了E-tron系統(tǒng)的A1小型車也有著相似的能力，對于目前來說或許這種混搭動力的選擇才更為實(shí)用而有效。

　　總結(jié)：由于電動車的固有問題，因此雖然目前在鋰電池的儲能以及電動機(jī)的開發(fā)上都日趨成熟，但是缺少安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)、缺少充電站、維修保養(yǎng)費(fèi)用較高以及性價(jià)比較低等問題依舊制約著像聆風(fēng)這樣電動車的發(fā)展，或許五年后更為成熟的使用環(huán)境能夠保證電動車的普及化，但起碼從現(xiàn)在來說日產(chǎn)的聆風(fēng)還并非完美。