克服現款三大致命傷 全新寶馬1系解讀

　　新1系全面突破

　　對于1系的買家來說，說白了要的除了品牌以外就是它的這套經典后驅系統了。對于這些喜歡炫耀自己漂移耍帥能力的玩家來說，如果新1系如流言一樣換上了一套前驅車的底盤，那么不僅不會有更多的新買家，恐怕連很多老買家也將消失的無影無蹤。幸運的是當我們看到新1系的官方資料后，我們發現這款新車并沒有傷及自己的經典，同時在眾多核心問題上拿出了自己的解決方案。 

　　雖然在國產問題上，寶馬并沒有給出明確的答復，不過在X1今年國產后，1系的國產也將有望進入倒計時從而解決其價格居高不下的問題。如果單從產品力的角度上來說，上述的兩個問題已經在新車上找到了答案，比如在新款1系上我們看到軸距已經由2660毫米增加到了2690毫米，雖然30毫米的長度并不會有多么明顯的視覺效果，但接近2.7米的軸距對于歷來注重駕駛感受的寶馬來說，可謂是難能可貴的，而這樣的調整也將進一步拉開它與競爭對手在軸距上的距離。

全新寶馬1系后排空間

　　如果說軸距上的拉長是為了迎合市場對小車大做的需求，那么新款1系在動力上的調整則可謂是大刀闊斧了，因為長久以來一直對自然吸氣推崇備至的寶馬在新車上也采用了渦輪增壓版本的1.6升發動機，最大功率分為136馬力、170馬力和250馬力三款機型，不僅從動力系統的能力上體現了新1系的價值，而且在動力系統的指標上也更為強悍，從而再次將自己的運動特長展露無疑。

　　總結：實際上作為一款鋼炮型小車，1系的價值毋庸置疑，作為這個級別中唯一的一款后驅車，同時也擁有著最合理的載荷比，這就注定了它經典的定位。而如果能夠在動力、空間以及價格上都能夠更加符合主流市場的需求，那么新1系實現像3系一樣的熱銷也就絕不是癡人說夢了。