新款奔馳G-Class解析 三十而立的硬漢

　　【太平洋汽車網 新車頻道】不知道是不是因為人類已經把大部分能讓汽車行走的路面都鋪裝好了，已經沒有多少人會非常在意其越野能力，硬派越野車在近幾年幾乎絕種，SUV如今成了大空間的代名詞。緊追消費者口味自然是經商之道，但有所堅持更是品牌之本；如同奔馳G-Class一樣，從33年前開始確立的硬派越野風格，到今天為止，包括外觀在內的所有元素都完全地被保留了下來；不管它所堅持的是不是已經不再重要，稱得上車壇“活化石”的G-Class本身已經價值連城。

● 外觀

　　用一句話去描述G-Class的大致外觀（筆者都不好意思說2013款G-Class了），有的人會說它棱角分明，有人會說它個性十足，更有人會說它實用主義，而筆者則會說它是“不屬于這個年代的產物”；事實上，它還真不是。

　　能保持同一個車身外形33年不換臉（G-Class的車身結構在這33年來也基本沒作出任何改變，應該說是33年未換代更準確），背后得需要多大的勇氣啊…

　　天窗外層不是玻璃的，車頂還保留有現今基本沒用的防滑條，甚至連導雨槽都只是另外焊接上去的幾根金屬條，車門的鉸鏈竟然還大咧咧地暴露在外，相信如果不是因為它的名字叫G-Class，其他車型只要“觸犯”以上任意一條都足以被消費者判其死刑。

　　不過話雖如此，2013款G-Class對比現款的改動可也真不少，一眼看出來的就有前臉處進氣格柵以及大燈組等改動，而仔細一看，車側線條以及后視鏡等也作了修葺，諸如LED日間行車燈等新元素的加入，竟然這款已過而立之年的老車煥發出一點青春。

　　前臉處絕對是2013款新G-Class最下功夫修改的地方，雖然輪廓上還是保持了不變：

　　再通過對比來看這三處改動：

　　不過既然奔馳已經“破格”為2013款新G-Class作了一次臉部拉皮，大家也就別奢望它的其他部位還有什么變化了，因為那已經是奔馳的極限：

　　從側面也可以看出，奔馳G-Class是一款純粹得只適合于用來越野的車子；大家覺得這樣的車身線條，在設計之初有為高速巡航時的空氣動力學性能做出過任何的考慮嗎？重心超高再加上其非承載式車身+一體橋式前后懸掛的設定，G-Class的確是不適合用來攻彎的，即使你開的是AMG版的G-Class。

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● 內飾

　　內飾方面，2013款新G-Class大量沿用了現款的部件，只是大尺寸屏幕的位置有所移動，而早已不入時的桃木飾板也被拿掉了，這兩處點睛之筆的運用，效果還是很理想的。

　　在外面看，G-Class還是當年的G-Class，在里面看，它早已從當年的簡單演變為現在的奢華，這也是它的越野能力從實用意義慢慢變成象征意義的一種體現。

　　在被動式巡航都普遍被加入A級車配置列表的年代里，2013款全新G-Class如果不配備如DISTRONIC PLUS這樣的主動巡航輔助功能，那就真的說不過去了。

　　同樣地，人機界面越來越被重視，奔馳除了致力于將新款G-Class的中控臺設計得更為簡單之外，更為形象化的行車電腦顯示屏也取代了之前冷冰冰且極為復雜的文字顯示。

　　盲點監測系統對于高速公路行車并線時的安全有很大的保障，而全新G-Class的這一配置與長安福特新福克斯上的BLIS盲點信息系統的作用方式以及警報機制都基本相同。

　　在G-Class之上，無論更新到哪一年的款式，可由駕駛者自由選擇單獨以機械方式鎖止的前/后/中央差速器都是必備的；雖然操作方式早已從當年的手動推桿演變為今天的電控開關，不過這當中的意義依然不是那些限滑差速器和通過制動系統作用的“類差速鎖”可取代的。

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● 動力

　　不考慮AMG車型的前提下，2013款G-Class的引擎陣列并未發生任何改變，甚至連調校都一模一樣，依然是由3.0L V6柴油機挑起入門版的動力大梁，而5.5L V8引擎負責照顧喜愛汽油機的買家；這兩者都能提供超過500Nm的峰值扭矩，這也是出于越野性能的考慮。

　　至于AMG車型方面，G63 AMG以及G65 AMG一起接下了現款G55 AMG的棒；而既然名字都已經從55增加到63/65了，動力方面自然也有所升級。

　　2013款全新G-Class全系動力參數列表:

　　2013款全新G-Class全系車型獨立展示：

　　G350 BlueTEC：

　　G500：

　　G63 AMG：

　　G65 AMG：

● 編輯總結

　　2013款奔馳G級外形改動一如既往地不大，但內飾和配置方面都有不少的升級，變得更加豪華舒適和人性化。而雖然普通版車型的動力方面沿用現款總成，但AMG車型卻帶來了很大的驚喜。據悉2013款奔馳G級將在6月上市，預計年底引入國內，它值得那些喜歡硬派兼豪華SUV的準車主期待。

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