2013蝰蛇SRT GTS解析 美式暴力再升級

　　【太平洋汽車網 新車頻道】歷經金融海嘯這一磨難，第三代道奇蝰蛇的停產與第四代車型的推出之間竟存在了一個較大的時間差，這曾一度讓一眾美式肌肉迷們輾轉反側，直到數月前第四代道奇蝰蛇正式推出才放下了心頭大石。

　　而當涅磐重生后的第四代道奇蝰蛇SRT GTS終于亮相，當8.4L V10引擎暴怒的聲浪迎面襲來，當我們都甚至分不清這到底是恐懼還是刺激的時候，我們才知道這漫長的等待都是值得的，因為它身上有我們一直渴望的東西：純粹的美國式暴力。

Jay Leno邀請到新蝰蛇SRT市場部經理以及主設計師在車庫品鑒

● 外觀：特色依舊，更顯狂野

　　1988年，道奇蝰蛇正式立項，一年之后推出RT10 Concept概念車，而從那時開始，道奇蝰蛇的外觀設計特色就被確定：長長的引擎艙、極為垂直的前擋風、飽滿的座艙、上翹的車尾、十字型的進氣隔柵、還有兩側夸張的出風口等，這些特色到今天依舊未變。

　　雖說在設計的用意上，新一代蝰蛇SRT GTS的設計師是想讓車子更內斂，更像一款街跑而非賽車，但得到的結果貌似有點“事與愿違”；不過這絕對是好事，因為殺氣足乃跑車外觀的必備條件之首。

　　經過重新設計的千燈組，LED日間行車燈和透鏡主燈竟營造出了如漫畫中毒蛇眼睛一般的感覺，仿佛隨時準備著給前方的任何生物予致命的一吻。

　　不是方方正正有棱有角的才叫肌肉車，從形狀上看，或許蝰蛇的線條才真真正正像是一具滿布腱子肉的軀體吧。

　　經常聽到有蘭博基尼、法拉利旗下的超跑走著走著就自燃了，大排量發動機+為了整體設計不得減了又減的通風口可能是主因。而對于蝰蛇SRT GTS來講，散熱的問題你大可不必擔心。

　　說的是盡量向街車靠攏，但車身側面和尾部的很多設計都是來自賽車場的產物，戰斗味和實用性很足，美感絕對是其次的。

　　上面所說的觀點可以通過下圖得到認證：賽車當然是要配上賽車條紋才最好看的呀！

　　不同的消費者可選擇不同的輪轂以彰顯自己的個性，但無論選擇的是哪一款，有一點都是可以確定的，那就是該輪轂為高強度且輕量的鍛造品。

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● 內飾：實而不華，駕駛至上

　　首先筆者需提醒大家，千萬別被官圖中車輛內飾的顏色所迷惑了，其實除了這一抹鮮艷的蘋果紅之外，全新蝰蛇SRT GTS的內飾其實真的顯得非常“基本”；當然，這是建立在對操控體驗本身的極致追求之上的。

　　稱得上是賽車化的座椅能提供絕佳的支撐，Nappa真皮面料也保證了絕佳的觸感，但舒適性就請各位別作強求了；座椅上為多點式賽車安全帶預留的走位孔絕不是裝裝樣子而已，事實上，全新蝰蛇SRT GTS的原廠車本身就可選裝多點式賽車安全帶。

　　放眼車內，你雙手能觸及的所有地方都包裹著Nappa真皮，包括了包裹A柱的面料；單單是想象一下車內的味道，就能讓人興奮不已。

　　至于空間方面，如果你買的是阿斯頓·馬丁等豪華GT跑車，或許還能有所要求，但這是蝰蛇，舒適性絕對不是它的賣點。

　　至于怎么去利用這本來就不充裕的空間，新一代蝰蛇SRT GTS的設計者可是有為此下了苦工的。

　　沒錯，現在隨便找臺緊湊級甚至A0級的家轎就有定速巡航功能了，但考慮到初代蝰蛇可是連ABS都沒有配置，那么此功能的增設絕對值得大家痛哭流涕。

　　全新蝰蛇SRT GTS的顯示界面、車載娛樂/信息系統、音響設施等都有了較大的升級；當然，對于其他豪華超跑來講依然是不值一提的。

● 動力：兇殘暴戾，無堅不摧

　　提起蝰蛇，沒有什么特質會比它那排量堪稱“史上最高”的8.4L V10引擎更能引起共鳴了。這具引擎說是汲取了蘭博基尼的技術，但看起表現，到頭來還是一臺美式低扭機器，體現出了美國人多年來生活在低油價市場環境下養成的惡習——浪費。

　　當然，大排量也絕非一無是處，其僅靠自然吸氣就達到了813Nm的扭矩，即使要拖動一個滿載的全尺寸貨柜也綽綽有余了。

　　手動變速箱的確能提供最爽快的操控體驗，但如果閣下開著這車在堵塞的交通中挪動，那么單單是硬如石頭的離合器就足以讓你叫苦連天了。

　　曾有試駕過老款蝰蛇的同行表示，開蝰蛇起步絕不能隨便給油到兩三千轉再松離合，因為這樣的結果就只會是后輪空轉，嚴重的話會讓車子掉了個頭。筆者自然不知新款蝰蛇SRT GTS在這方面會否有所改善，變得更為“親民”，但想必也是不太可能有多大的改變了。

　　蝰蛇絕不是你想象中的老舊美式肌肉車那樣，只能跑直道，而且不一定停得下來。事實上，雖然它在紐北的圈速未必追的上像日產GT-R等刷圈機器，但駕駛著它攻彎絕對是有極大樂趣的，起碼現在你能在彎道前隨心所欲地將車速降下來了。

　　得益于新增設的X型前上拉桿，全新蝰蛇SRT GTS的車架剛性顯著提高，這也是它操控性如此出色的一大保障。

● 總結

　　本來完全屬于歐系超跑的這一片小江湖，近幾年先是迎來日產GT-R的迎頭痛擊，而現在又遭到了全新蝰蛇SRT GTS的強勢逆襲。當然，歐系超跑的豪華與品牌價值依然不容取代，而這也是其有著高昂售價的充分條件，但是當相對廉價的GT-R和蝰蛇或能通過電子技術讓人人都開出最快圈速，或能憑借狂野的本質提供最純粹的操控體驗時，歐系超跑已經不再是唯一的選擇了。反觀全新蝰蛇SRT GTS，其美國式的暴力美學實在是讓人著迷，而這一切的代價也只是約合76萬元人民幣而已，你真的還確定你想要的是法拉利嗎？