2013款邁凱輪MP4-12C Spider官圖解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】邁凱輪是所有車迷都不會感到陌生的名字，曾在F1賽場與法拉利斗得你死我活，至今仍難解難分。邁凱輪在F1賽場馳騁多年，獲獎無數(shù)。據(jù)資料顯示，邁凱輪車隊(duì)曾在F1賽場上獲得8次總冠軍，并且還有12次車手總冠軍的輝煌表現(xiàn)。當(dāng)年邁凱輪F1以及梅賽德斯奔馳SLR McLaren都當(dāng)屬經(jīng)典之作，雖然已停產(chǎn)多年，但邁凱輪豈會放棄在公路超跑上與法拉利一較高下的機(jī)會？于是世界有了邁凱輪MP4-12C，與此同時，它們并沒有因?yàn)檫@而放慢進(jìn)取的腳步，順勢推出MP4-12C Spider車型。

　　邁凱輪MP4-12C Spider明顯視法拉利458 Spider為直接對手，車體匯集多項(xiàng)來自F1賽車技術(shù)，名字的含義有必要再羅嗦一遍：“MP4”是指McLaren Project Four Formula One的純正賽車血統(tǒng)，而“12”表示強(qiáng)調(diào)性能和效率,也表示應(yīng)用了1997年的MP4-12的F1賽車上的半自動制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)而得名。“C”指使用了碳纖維單體式座艙。Spider是敞篷車的叫法，法拉利458和邁凱輪MP4-12C的敞篷版本都以Spider自居，而大眾旗下的超跑則喜歡使用Spyder以示敞篷身份。

● 外觀：動力美學(xué)與散熱設(shè)計(jì)巧妙結(jié)合

　　邁凱輪MP4-12C Spider外觀方面并沒有引入任何F1的設(shè)計(jì)元素，而是把散熱器進(jìn)氣口和車頭大等通過邁凱輪慣用的設(shè)計(jì)手法重新演繹，令邁凱輪MP4-12C Spider保持邁凱輪MP4-12C的粗野氣場，據(jù)邁凱輪官方聲稱，這樣的設(shè)計(jì)是隱含空氣動力學(xué)的巧妙原理，減少風(fēng)阻的同時能使更多冷卻氣流進(jìn)入車內(nèi)，達(dá)到循環(huán)散熱的作用。

 　　邁凱輪MP4-12C Spider車身尺寸與邁凱輪MP4-12C一樣保持不變，車身前后比重為42.5:57.5，緊湊的車身尺寸和合理的比重是一款超跑獲得穩(wěn)健的賽道表現(xiàn)的關(guān)鍵，而邁凱輪MP4-12C更是把這樣的均衡發(fā)揮到極致，相信其Spider車型更加不會有所遜色。

　　邁凱輪MP4-12C Spider敞篷閉合時間需要17秒，開閉合時間比法拉利458 Spider要慢3秒，法拉利458 Spider的敞篷閉合時間為14秒。邁凱輪MP4-12C Spider敞篷閉合過程可在時速30公里/小時的情況下進(jìn)行，其實(shí)邁凱輪MP4-12C Spider的敞篷閉合時間還是屬于比較慢的類型，試想如果遇到下雨的情況，那么17秒的閉合時間足以讓雨把座艙淋濕到裝水為止。

敞篷開閉合GIF動態(tài)圖演示

　　邁凱輪MP4-12C Spider使用碳纖維座艙式車架和鋁合金片狀模塑制造的車身零件，使得邁凱輪MP4-12C Spider的車身僅重1434千克，比它的競爭對手法拉利458 Italia Spider要輕51千克。

　　車身外觀充斥著各種空氣動力學(xué)元素以及散熱設(shè)計(jì)，四方形的尾氣管能夠在車尾進(jìn)行伸縮，能根據(jù)需要伸出車外達(dá)到更加的排氣效果，而發(fā)動機(jī)艙后的多葉式散氣口能被動吸收大量的散熱氣流，使發(fā)動機(jī)艙內(nèi)保持合理的溫度。

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● 內(nèi)飾：色彩欠奉不花巧

　　內(nèi)飾的整潔保持了超跑一貫的風(fēng)格，不過比起法拉利458 Spider卻少了幾分色彩，不過喜歡邁凱輪的人并不在意這些。

　　座艙分兩種內(nèi)飾搭配風(fēng)格，一種是黑色真皮搭配白色縫線，這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)氛圍較溫柔，而另一款為黑色真皮紅色縫線組合，這兩種顏色搭配是性能車司空見慣的烘托內(nèi)飾氛圍手段，大家也十分熟悉。

　　邁凱輪MP4-12C Spider悠長的中控臺有著阿斯頓馬丁的設(shè)計(jì)風(fēng)味，中控臺上方高達(dá)7英寸的液晶顯示屏，能顯示賽道的信息和懸掛模式的設(shè)定。中控臺下方為性能操控區(qū)域，下按鍵可對車身進(jìn)行各種設(shè)定，Active用來調(diào)節(jié)運(yùn)動模式、Winter用于將動力系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電控輔助系統(tǒng)調(diào)整到最安全的模式，Launch可控制彈射起步等。

　　內(nèi)飾布局一如既往地十分科幻，圓形的各式按鈕極具科技感十足，雖然有多種內(nèi)飾搭配可選，不過我相信碳纖維面板依然是車迷們的首選，因?yàn)槿绱擞匈|(zhì)感的材質(zhì)相信誰也不會錯過。

　　邁凱輪MP4-12C Spider采用中置后驅(qū)的動力布局，不過在此我要說的是行李廂空間，由于發(fā)動機(jī)被布局在車中部，因此這款車的行李廂空間被安排在車頭蓋下方。

● 動力：完勝對手

　　邁凱輪MP4-12C Spider使用一款型號為M838T的3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)460kW(625PS)，最大扭矩為600Nm，這款發(fā)動機(jī)得到英國老牌車輛技術(shù)咨詢公司Ricardo的大力支持，由邁凱輪獨(dú)自開發(fā)，在數(shù)據(jù)上完勝競爭對手法拉利458 Spider。

　　與這款發(fā)動機(jī)相匹配的是由Graziano公司打造的的SSG七前速雙離合器變速箱，并帶有“Pre-Cog（無縫換擋）”的功能，輕撥方向盤后的換擋撥片，車輛就能迅速進(jìn)入換擋狀態(tài)。邁凱輪MP4-12C Spider不會提供經(jīng)典的手動換檔版本，據(jù)邁凱輪官方介紹有兩個原因，一是因?yàn)檫~凱輪堅(jiān)信DCT更好；二，這將避免第3踏板給駕駛者腿部造成的局促感。

● 底盤懸掛：多項(xiàng)F1賽車技術(shù)

　　邁凱輪MP4-12C Spider采用了主動式懸掛，車手只需輕輕一按中控臺上的按鍵，就能夠在普通、運(yùn)動以及賽道模式之間任意選擇，四輪獨(dú)立的阻尼控制，能夠自動調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度，減少車輛在過彎過程中產(chǎn)生的側(cè)傾，以增加車身穩(wěn)定性。

　　曾經(jīng)在1997年的MP4-12 F1賽車上，被國際汽聯(lián)禁用的半自動制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Brake Steer技術(shù)），如今也成為了MP4-12C Spider的亮點(diǎn)之一。這套系統(tǒng)可以監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)角判斷駕駛員意圖，如果發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向不足狀況可對內(nèi)側(cè)后輪施加制動。而在出彎加速時也能發(fā)揮作用，此時的內(nèi)側(cè)后車輪如若出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)的前兆，該系統(tǒng)將對打滑車輪施加制動。這項(xiàng)功能替代了限滑差速器鎖，從而可以進(jìn)一步降低整備質(zhì)量。這也是雖然MP4-12并沒有在1997年為邁凱輪車隊(duì)拿下F1冠軍，但邁凱輪堅(jiān)持以這個名字命名這款車的原因。

編輯點(diǎn)評：

　　邁凱輪MP4-12C推出Spider車型的動機(jī)十分明顯，就是“對手有，我也有”的心態(tài)。在F1賽場上邁凱輪和法拉利爭得不分上下，而在公路超跑市場上邁凱輪投入的精力還是少了一些，不過近年來也看出邁凱輪開始發(fā)力的趨勢，但是個人感覺離追趕法拉利還有一段距離。邁凱輪還表示將會推出MP4-12C的混合動力車型，以滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保的要求。其實(shí)從種種的跡象可見，邁凱輪是在努力證明自己有做好公路超跑的潛力。

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