國產三菱勁炫競爭力分析 預售13.5萬起

　　【太平洋汽車網 新車頻道】據廣汽三菱官方透露，國產版三菱勁炫ASX將于廣州車展上市，現已開始接受預訂；國產版車型的預售價格區間從依靠進口供貨時就已較合資品牌同級車型更具優勢的19.8-25.5萬，進一步調整至讓人心動的13.5-23萬；尤其是僅13.5萬的入門預售價格，以緊湊SUV的車型分級來看，甚至已經下探到了自主品牌的高度，不可謂不吸引。而在本文中，筆者將與大家一起全面分析國產版勁炫ASX的競爭力，看它是否真有“上劈合資，下斬自主”的潛質。

● 空間表現中等偏下，外觀設計基本不變

　　勁炫是基于三菱GS平臺打造的車型，而GS平臺在尺寸上“能屈能伸”的能力可以說是超乎想象。從緊湊級轎車三菱Lancer（也就是國內版的翼神，也包括神器Lancer Evolution），到勁炫ASX以及它的兩位“異國兄弟”雪鐵龍C4 Aircross/標致4008，再到體形大了一圈的歐藍德，然后是美式硬貨道奇酷博，歸究起來全都是在平臺上有血緣關系的車型。

 
與勁炫同平臺車型一覽

　　然而，很可惜勁炫ASX是屬于GS平臺上SUV作品中體形最小的一款，其三圍分別為4295/1770/1615mm，如果硬以車身尺寸論長短的話，除高度外它甚至比不上主流緊湊級轎車，這造很大程度上制約了它內部空間的表現。另外，與很多合資品牌的做法有所區別，國產后的三菱勁炫的車身長度并未被加長，軸距依舊為2670mm，在與上海大眾途觀、東風本田CR-V、東風日產逍客這三款主要競爭車的對比中自然顯現不出優勢。

　　此外，三菱勁炫的車型偏重運動感，車身設計方面以體現動感為主，并沒有為內部空間作出多少優化，因此其長度與寬度都是四款車型中最小的，甚至連有“向下越級”之嫌的逍客都比它略勝一籌。

　　至于外觀設計方面，國產版勁炫依舊采用源自第十代Evo，以鯊式前臉為代表的跑車化設計風格，外觀上與進口版車型保持了高度的一致性，僅僅是一些細節之處有所不同。這極其犀利的外觀，相信能讓不少年輕消費者位置傾倒

　　與之相比，其他三款競爭車型的設計就略顯特色不足了：

　　值得注意的是，進口勁炫之上特有的“MASTER”樹脂葉子板/前后杠在國產版車型上將得到保留；據悉，采用此種材質打造的葉子板/前后杠將在碰撞發生時更好地保護行人，能在相關條例欠奉的國內保持這一配置，廣汽三菱也算是厚道。另外，相信諸如ASC主動穩定控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、前排正面雙安全氣囊、側安全氣簾、駕駛員膝部氣囊、自動氙氣大燈、倒車雷達等配置都會在國產ASX勁炫上出現，不過相信全系標配的可能性較小。

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● 新增1.6L引擎，2.0L動力見漲

　　動力方面，國產勁炫對比現在售的進口版車型有著較大的改動/升級，其主要體現在1.6L排量的增設，以及2.0L動力的升級兩方面。其中1.6L動力不但是勁炫能將入門價拉低至13.5萬元的主因，更能為很多不需要強大動力的消費者提供更節能更省油的選擇，對產品線的擴闊起到較大的作用；至于另一款2.0L引擎的輸出之所以會被調高，應該也是為了與1.6L車型拉開差距。

圖為現款勁炫ASX（進口）

　　首先來看1.6L的動力，這款發動機代號為4A92，最大功率為91kW(124PS)，峰值扭矩并未公布。作為入門級動力，只有一款5MT手動變速箱可供搭配；新增的1.6L發動機亮點在于僅6.4L/100km的綜合油耗，這可要比很多同排量的緊湊級轎車都低了不少啊！

1.6L MT車型

　　再來看2.0L動力，這款發動機的代號為4B11，其最大功率為123kW(167PS)，峰值扭矩197Nm；2.0L動力車型可匹配5MT/CVT兩種變速器。

 
2.0L MT前驅（左）/2.0L CVT前驅（右）

　　作為一款SUV車型，即便是城市SUV，四驅系統的加持仍舊顯得相當重要。四驅版國產勁炫依舊搭載三菱引以為傲的S-AWC全時四驅系統，該系統源自三菱旗下傳奇車型Lancer Evolution，以一具主動式電控中央差速器為主體，最大的優勢在于公路行駛時的循跡性而非越野時的通過性。一如預料，四驅版車型只能匹配2.0L動力級CVT變速箱；而搭載四驅系統的勁炫，油耗也會比前驅車型略高。

2.0L CVT四驅

　　而在綜合了來自工信部量產車燃料消耗量通告的信息后，我們已經大致能猜測到國產三菱勁炫的整個車型陣列。預期低配版1.6L車型的配置會稍顯捉襟見肘，主打對這款車型有興趣卻資金有限的消費者；而中高配的2.0L車型則與現款進口勁炫保持配置上的一致性，甚至略有提升，但因國產原因價格方面會有約3萬元的降低，性價比大大提高。以下為預測車型列表：

● 跨級別競爭者

　　從文章的一開始，我們就提到國產三菱勁炫的最大亮點就在于低至13.5萬元的入門價格，可以說這個價位不但能讓它在同級車型中具有較大的優勢，更已經對往下一級別的車型構成了威脅，而我們則選出了其中兩款較具代表性的熱門車型以作分析：

別克昂科拉

　　全系標配1.4T動力、6AT變速箱、還有ESP/EBD/TCS/HSA等一系列電子輔助系統，可以說昂科拉在與勁炫陣列中同價位的車型相比，在配置上絕對會有優勢。但昂科拉也有它的硬傷，例如是非獨立的后懸掛、又例如是它那小型（而非緊湊型）SUV的身份。說白了，要勁炫還是昂科拉，本質上又成了“要雞頭還是鳳尾”的老問題之上。

長城哈弗H6

　　與國產勁炫同價位的，都已經是哈弗H6的高配車型了。H6的車身要比勁炫大上整整一圈，主推車型搭載動力澎湃的2.0T引擎+樂趣十足的6MT手動變速箱，這級別車型該有的各樣主動/被動安全配置和舒適配置都基本上有了，唯一讓人猶豫就只剩下對自主品牌“派頭”及造工的懷疑而已。

● 編輯總結

　　如果說單單因為較吸引的價格就對國產版勁炫ASX未來的銷售前景充滿期待，那么未免還是會有點過份樂觀。事實上，與國產勁炫ASX定價接近的東風日產逍客，在領土爭端發生后，銷量便從六月份的1.3萬臺大幅下挫到十月份的6千多臺，一樣的尷尬對于同屬日系車的勁炫ASX來說可謂是在所難免。因此，雖然筆者判定國產版勁炫ASX是一款競爭力十足的性價比之作，但它的出現是否真能沖擊到緊湊級SUV市場上的眾多對手呢？或者現在能確定的或者只是它將會對逍客、CR-V等日系車型造成威脅吧。

● 附：現款勁炫ASX（進口）參數配置表