國產3008競爭力分析 頂配車型性價比高

 　　【太平洋汽車網 新車頻道】東風標致旗下全新國產的車型3008在1月9日已正式上市，這款車的價格區間落在15.97-21.47萬元，共分四個車型。總體上說，國產后的3008與進口版相比少了全景天窗，但外形和配置方面更要優于進口版。而這款車的出現勢必會對廣汽三菱勁炫ASX、日產逍客以及現代ix35等國產緊湊級別SUV帶來競爭壓力，至于壓力有多大？我們一起來分析：

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● 空間尺寸分析：唯獨軸距不給力

　　此前標致雪鐵龍集團深受歐洲車市低迷所害，前3季度全球銷量同比下跌9.4%，僅在中國市場保持了較好增長。由于在歐洲工廠運營成本居高難下，PSA集團自然便將營利重心轉移到了各大巨頭的全球最大單一市場——中國。并且之前神龍公司的“E動戰略”已經確定，未來2年，旗下合資車型將陸續匹配1.6 CVVT、1.8 CVVT，1.2THP、1.6THP以及1.8THP等新發動機。因此，東風標致決定把3008引入國產，而這樣的話首先需要解決的就是一個尺寸的問題：“大”在多數人看來是首要的參考，而國產3008考慮到了這一點，在不改變框架的情況下，車身稍稍大了那么一圈；不過換句話說的話，就是軸距并未作任何改變了。

與廣汽三菱勁炫空間尺寸對比

　　國產標致3008的競爭對手呼聲最高的包括日產逍客以及國產勁炫ASX，前者是曾經的熱賣產品，后者則是新晉的國產SUV，而且價格定位都比較低，各有各的競爭力，在尺寸上到底誰勝誰負？ 

　　總結：通過對比發現，國產3008在尺寸上遠勝于對手，唯獨是軸距方面算是短板，很多人會覺得軸距決定后排腿部空間，那么到底這兩款車的后排腿部空間表現如何呢？請看下圖：

　　上圖為東風標致3008后排空間，從圖可見，東風標致3008后排完全感覺不到壓抑感，1.75米的乘客腿部空間一拳有余，即使中間的乘客也能有不錯的坐姿。

　　上圖是廣汽三菱勁炫ASX的后排空間，從圖可見，腿部空間也還算不錯，腿距離前排座椅靠背還有接近一拳的距離，不過頭部空間一般，乘坐者頭頂距離車頂只有不到二指的距離。

與日產逍客尺寸對比

　　日產逍客也是東風標致3008的競爭對手之一，從數據上看，國產3008的尺寸還是遠勝日產逍客，不過軸距的表現卻依舊十分悲慘，那么車內乘坐空間表現會如何？

　　乘坐體驗上，如果考慮上舒適性和是否寬敞，那么更多人會喜歡逍客，因為坐上去的第一感覺確實很舒服。說白了，逍客的座椅討好的是坐車的乘客。

　　而在腿部空間方面，日產逍客明顯會表現得緊湊一些，膝蓋到前排座椅的距離只有短短三只手指的距離，身材高大的同事坐進去難免會遇到比較局促的情況。

與現代ix35尺寸對比

　　現代ix35的車身尺寸明顯和標致3008比較接近，軸距方面國產3008的軸距依然沒有優勢，并且高度也比現代ix35要低一點，從軸距數據我們推算，現代ix35的后排空間會比國產3008充裕很多。

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● 車型配置分析：比進口版高出一截，優勢在頂配車型上體現

    這一篇章，與其說是價格競爭分析，不如說是“同價位的車型配置對比”。國產3008的預售價為15.97萬到21.47萬元，推出的車型有4款。相信有許多網友會很想知道同價位之下還有什么熱門品牌SUV可以選擇，對比之下配置方面有何差別？那么這一章節將能為你帶來答案。

對比表（1）：入門之選

　　在3008入門車型2.0L手動經典版的15.97萬這個價位上，可以選擇的熱門SUV我們選取了逍客以及國產三菱勁炫ASX還有現代ix35三款車型作為與國產3008的比較，因為這個價位上國產3008是入門級別的車型，因此看看國產3008入門價格可以選擇到什么配置的對手車型。

　　事實上，除了一個比較靠譜的價格（但還是拼不過逍客這位價格屠夫），國產3008入門版車型的配置的確算不上豐富，頂多可以用“中規中矩”形容；然而Hobby分體式尾門設計可謂是相當出彩，而這不但是3008的全新標配，還是在競爭者中獨樹一格的配置。

　　表（1）總結：通過表格對比可以得知，15.97萬可以選擇到最低配國產3008，同時也只能選擇到低配的國產三菱勁炫以及現代ix35，但是假如你選擇日產逍客的話，那就可以買到中高配的車型，而且配置也不俗。

對比表（2）：頂配之爭

　　在3008高配版1.6THP至尚型21.47萬這個價位上，我們新增了多款SUV車型，因為這個價位選擇的SUV比較多，我們通過表格比較一下，除了最高配的標致3008之外，還能買到什么樣配置的其他相關SUV車型。

　　至于在頂配的1.6THP車型之上，增加上的如智能大燈、全方位可視化倒車影像、3D智能導航等也是非常的實用；然而要論最吸引目光的話，還是要數HUD平視顯示系統。

　　表（2）總結：在價格相當的情況下，標致3008最高配車型的配置明顯占有優勢，而且是包含了價格與配置的優勢；雖然其他SUV的配置也表現不俗，咬住不放，不過相對來說標致3008的確是贏了。

● 動力數據分析：賣點1.6T，然而賬面數據不占優且無四驅車型可選

　　國產3008在動力上最大的亮點包括PSA集團和寶馬聯合開發的1.6THP渦輪增壓發動機，這款發動機同時還在寶馬MINI上使用，在東風標致的“E動戰略”啟動后，1.6 THP渦輪增壓直噴發動機也終于可以搭載于東風標致車型當中。

　　1.6 THP渦輪增壓直噴發動機采用全鋁合金輕量化設計，應用Twin scroll雙渦道渦輪技術，提高廢氣使用效率以提升渦輪響應速度，發動機僅1000轉時，渦輪增壓便開始介入工作，并在隨后1400轉時輸出240Nm峰值扭矩。同時應用高壓缸內直噴技術，發動機氣缸內直接高壓噴射，更加精確、油氣混合更充分，配合連續可變進氣正時技術，優化動力性能同時降低油耗和廢氣排放，且完全能夠適應國內92號油品。與此同時東風標致3008還配備了一款2.0L自然吸氣發動機作為入門級動力，應用CVVT連續可變進氣正時技術，有效提升低速扭矩、高速功率的表現，并降低油耗和排放標準。

　　全新的6速手自一體Tiptronic變速箱能極大提高燃油經濟性，同時換擋動作更加順暢，并且在節能、靜音等多方面都有非常優異的表現，提供經濟模式、動力模式、雪地模式、手動模式4種選擇；而5速手動變速箱則主要是為了將售價進一步拉低。

入門級之差：

　　同價位的情況下，我們拿相關車型作對比，從圖表可見，數據上東風標致3008的動力參數和同等價位的競爭車型動力相當，不過不失（還須注意的是這群競爭者中國產三菱勁炫已經有CVT而非手動變速箱了）。

頂配級動力區別：

　　到了頂配車型價格區間，國產3008的動力優勢就展現出來了，功率上雖然旗鼓相當，但是在扭矩上以240Nm的表現拋開同等價位的競爭車型一點距離。

　　然而，在緊湊級SUV幾乎全面實現了后懸獨立化的今天，即便是來自日產C平臺（同平臺的有采用扭力梁后懸的軒逸）的逍客，在變身SUV后，同樣也得到了從半獨立到獨立后懸掛的升級；而3008堅守的扭力梁式后懸掛，或許可以靠著良好的調校營造出不輸競爭者太多的乘坐舒適感與性能，但硬件上吃虧這一點是怎么追也追不回來了。

　　而如果說還有硬派的SUV車型用的是整體橋式非獨立懸掛，3008的半獨立都算不上過份的話，那么相信全系不標配且不能選配四驅系統的這點就絕對會讓很多有一顆想“撒野”的心的準買家陷入糾結中了；當然，3008也絕不是一輛適宜拿去越野的車，即使它還帶有多種聽上去很專業的行車模式可選。

● 全文總結

 　　標致3008國產后不但沒有減配，而且還增配，這是比較少有的事情，明顯是為了爭取更多的市場份額，東風標致“E動戰略”啟動后，過去的老款動力總成估計將會漸漸被新引進的發動機所取代，加上法國車型特有的新穎設計，能帶給市場不少新鮮感，通過以上比較我們可見國產3008的各方面雖然沒有過于突出的表現，但足以給這個級別的SUV市場帶來一些新氣象。

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