MG名爵將迎上市大考 上市時間不會改變

　　進入8月，為了確保MG名爵的上市計劃，南汽MG名爵項目的中層領導都出動了，共分成8個小組，分別對全國各地的4S店進行最后的驗收。面對市場上經銷商建設不足、影響MG名爵上市的傳聞，MG名爵項目負責網絡銷售的許國慶表示，從目前掌握的情況看，首批通過驗收的4S店將有40多家，完全可以滿足MG名爵上市后的銷售。盡管上市時間還不便透露，但肯定是在計劃時間內，不會做出改變。

圖為名爵7系

　　然而，隨著國內首批4S店網絡的完善到位，南汽為MG名爵上市做好了充分準備，但業內人士普遍對南汽的低調感到不滿，而南汽目前這個被稱為是江蘇省“一號工程”的項目在上市前還面臨許多不確定因素。

　　A苛刻的網絡建設

　　對于MG名爵品牌來講，首次在國內建設銷售網絡，南汽并沒有忙于擴網，而是對經銷商進行了篩選。有經銷商私下透露，南汽名爵對建店、開業前期的準備要求可以用苛刻來形容。

　　“北京目前首批投入的只有4家4S店，預計第二批店要到2009年才能開始建設，但能否建設還要尊重我們的意見才行。”北京的一家經銷商負責人表示。

　　“網絡布局之所以嚴格，還是在于前期的產能不會很大，經銷商多了，市場營銷管理方面容易混亂，會影響到經銷商的利益。”許國慶表示，“最重要的是我們將今年定為‘品牌傳播年’，保證品質，提高滿意度是放在首位的，因為作為國際品牌，對手并不局限于國內，而是與國際巨頭在競爭”。

　　有業內人士表示，毫無疑問，南汽在營銷能力上一直不是很強，而這次在做名爵項目上，該弱項難免也會顯露出來。眾所周知，廠家市場營銷管理方面混亂，最直接的受害者便是經銷商。盡管，南汽此次為MG名爵抽調了大批的精英，但記者發現，MG項目的大部分人員均來自原來的南京依維柯公司和南京菲亞特，能否適應從商用車到乘用車的轉變還是個問題。尤其是在對經銷商的控制上，能否避免南京菲亞特的經驗教訓，注重考慮經銷商的利益，將是一項考驗。

　　同樣，在海外的銷售布局上，MG名爵海外項目的管理者也不輕松。據了解，MG名爵將在全球建設1200多家經銷商，其中在英國本土就將設立近百家授權經銷商。

　　名爵有關高層曾表示，海外市場是名爵競爭差異化的一個方面，MG7系國內上市后，明年廠家便會開始著手陸續將該車出口至馬來西亞、俄羅斯和英國，使海外經銷商重新銷售MG車型。

　　“顯然，MG名爵在海外的布局要比國內目前100家經銷商的網大，但由于這兩條銷售渠道將是并行的，MG名爵在前期產能不足的情況下，難免會出現顧此失彼的狀況。”一位熟悉南汽的人士說。

　　B資金或成短板

　　作為目前南汽集團全力主攻的轎車項目，MG名爵花費巨資引進全套的生產線，全盤收購包括MG系列產品在內的百年資產知識產權。“4個平臺就是4個取之不盡的金礦，一個跑車平臺、一個MG名爵7系平臺、一個MG名爵5系平臺、一個MG名爵3系平臺，這些將為MG名爵帶來源源不斷的后繼車型”。南汽MG名爵公關負責人透露。

　　但部分經銷商卻表示，依靠現在MG名爵項目，車型的后繼能力并不是讓人最擔心的，南汽能否投入更多生產資金才是令人擔憂的，畢竟龐大的資金需求對盈利能力薄弱的南汽來說無疑是亟待解決的問題。

　　有業內人士分析，南汽現有資產總額超過120億元，從規模上來看，南汽也稱得上是個汽車集團，但年銷售額不到200億元，還不如一個單一的合資企業。在盈利能力上，也一直是經營的短板。如此薄弱的盈利能力對運作MG名爵這個項目來說無疑是杯水車薪。

　　對此，江蘇省政府也曾表態稱，“MG名爵項目是要錢給錢，要人給人”。

　　但相比于國內的基地，遠在英倫的長橋基地則將側重于生產高附加值產品，首先是MG-TF跑車，此外MG-7轎車也將在英國工廠生產。

　　“MG在英國復產，不僅為打開歐洲市場走條捷徑，還可獲得英國在政治和經濟方面的支持，突破進入歐盟市場的各種壁壘。”一位接近南汽的人士認為。

　　C肩負振興重任

　　南汽MG名爵方面一再強調，品質是MG名爵的保證，上市就要有絕對的把握。但是對于這個中國人主導的國際品牌，不僅肩負著振興南汽的使命，還要為中國汽車進入國際市場擔當重任。

　　業內人士分析，名爵的出現為南汽帶來了活力，南汽希望借名爵重振的愿望可以理解，但如果過分依賴名爵，則“就不是那么妥當了”。畢竟，“名爵對于中國市場來說，還是一款新車型，還需要經過市場的檢驗和考驗”。

　　該人士的擔憂與不少名爵經銷商產生了共鳴，有經銷商負責人向記者表示，“作為經銷商，我們當然希望自己賣的是一款具有世界級品質的車”。該經銷商認為，海外出口業績的優良，會起到快速提高產品口碑的作用。但他同時表示，“如果品質出現問題，將讓國內市場的經銷商們受到壓力”。

　　南汽方面則表示，MG名爵對造車工藝的每一個方面都進行了嚴格的品質把關，不會局限于國內的品質保證，因為MG名爵項目從一開始就把目標瞄準了國際市場。品質由5個含金量極高的部分組成：全球最先進的機器人焊裝線、國內惟一高精度大型三坐標測量機、國內先進的機器人涂膠技術、世界頂級大直徑轉轂綜合試驗臺等。作為國內自動化程度最高的制造基地，MG名爵所展現出來的制造國際化品質產品的實力讓人無法質疑。然而，據MG名爵銷售公司相關負責人透露，最先上市的MG7系車型沒有低配置車型，舒適版相當于同類車型的豪華版，而豪華版則相當于超豪華版，此舉就是要通過高質低價來贏得市場。

　　值得一提的是，南汽的收購還涵蓋了全球服務體系的全盤接受，表明南汽將履行在英國的承諾，即對全球已經銷售了近500萬輛的MG而言，收購的成功也讓南汽必須為客戶提供后續服務。同時意味著南汽為實現諾言、提升MG品牌將面臨更多的挑戰。

　　D“上南配”是利好

　　盡管上汽與南汽的合作還處于意向階段，諸多問題還未解決，但南汽人普遍認為這是大勢所趨，并不會對MG名爵的前景感到擔憂。

　　提到與南汽的合作，南汽內部人士表示，與上汽的合作是利好，將共同提升英倫車在中國的市場地位，市場也能一并做大。南汽方面也一再強調，“只要是有利于MG名爵發展的任何事情都可以做”。

　　部分名爵的經銷商對此也不反對，甚至有些期待。“畢竟，上汽的實力是有目共睹的，他們與南汽名爵實現合并后，對名爵只有好處沒有壞處。”這些經銷商認為，榮威與名爵在很大程度上可以算是最直接的競爭對手，如果合并，“等于少了一個最具威脅的對手”。且在廠家的綜合協調上，名爵經銷商的日子將會好過很多。

　　“事實上，南汽與上汽的合作還停留在資本上的合作，至少股東高層還在股權上存在分歧，對于具體項目的合作還沒有涉及，因此現在談論MG名爵與榮威未來的合作還有些早。”一位名爵的內部人士表示。

　　有相關人士分析認為，榮威與MG名爵合并銷售的希望并不大，因為MG名爵產品線有很大的區間，與榮威產生直接競爭的可能微乎其微。相反，在上汽與南汽合作完成后，將會得到相互認可，品牌、渠道、市場將是成倍數的增長，畢竟共同做大才是目標。而南汽為MG名爵精心布置的這張網能否發揮最大的作用，還需上市后才能驗證。