中國5虎闖底特律:收獲胡蘿卜還是大棒

　　沉浸在市場占有率下滑、股價不斷下跌的痛苦中的美國汽車巨頭們又得接招了——中國汽車五虎將闖入2008年底特律國際汽車展（北美國際汽車展）。這將是中國軍團參加底特律國際汽車展規(guī)模最大的一次。美國汽車業(yè)正睜大眼睛，期待著看看這五個膽大的中國企業(yè)有何精彩表演。

　　吉利汽車、比亞迪汽車、長豐汽車、中美汽車合作公司、李氏光明汽車設計公司將攜至少15款車亮相底特律國際汽車展。這一陣容堪稱中國軍團出征史上最大的規(guī)模。

意在海外市場高利潤

　　已有過兩次出征底特律經驗的長豐汽車、吉利汽車，這次更加駕輕就熟了。吉利汽車的參展車共有6款，包括吉利金剛兩廂、吉利遠景、吉利08款自由艦、華普海峰、經典出租車和吉利中國龍。此外，吉利汽車還將發(fā)布一項神秘產品——最新的重大安全技術成就。長豐汽車則攜4款新車參展，包括B級轎車“騏菱”、代號分別為CS7、CS的2款SUV以及小型SUV。首次參加底特律國際汽車展的比亞迪計劃展出F3、F3R、F6、F6DM、F6DM解剖車和F8等6款車型。

　　中國兵團尚未抵達底特律，當地已是一片嘩然。《底特律汽車新聞》、《汽車趨勢》等海外知名汽車媒體均用醒目標題告誡美國汽車同仁們——中國汽車企業(yè)殺來了！

　　在中國五虎中，僅有長豐汽車一家是國有企業(yè)，吉利汽車、比亞迪汽車、中美汽車合作公司和李氏光明汽車設計公司均為民營企業(yè)。美國是通用汽車、福特汽車兩大全球汽車巨頭的大本營，因此，有人戲稱：這些企業(yè)居然敢“班門弄斧”。

為什么這些民營汽車企業(yè)如此毫無畏懼呢？

　　“參加這些國際車展，主要是為未來作準備。它們通常是1至2年后將進入的目標市場。”江鈴陸風汽車營銷公司總經理劉紅山告訴上海證券報。

　　吉利汽車副總裁王自亮表示，參加國際汽車展，一方面是為了展示新車型、新技術，另一方面也是為了開拓市場。此外，多家國內汽車企業(yè)反饋的信息顯示，海外出口的利潤率遠遠高于國內銷售的利潤率。

　　當然，另一個不容忽視的理由是：沒有大樹可趁涼的民營汽車企業(yè)和地方兵團，急切地盼望得到認可。如果在國外市場闖出一片天地，那么，開拓國內市場的難度也將降低。

　　盡管中國汽車企業(yè)出征海外車展的目的基本一致，但各家各有各的招數。一些企業(yè)在出征過頂級的五大國際車展后，將目標瞄準了區(qū)域性海外汽車展。

　　“我們僅參加過一次歐美汽車展，即2006年的巴黎國際汽車展。但中東、俄羅斯等一些區(qū)域性車展，我們基本上沒漏掉過。”長城汽車銷售公司副總經理商玉貴昨日告訴上海證券報。據了解，長城汽車也是最早參加國際汽車展的中國汽車企業(yè)。

　　“我們更希望貼近市場。長城汽車之所以參加這些區(qū)域性的海外車展，是因為我們在當地有經銷網絡。”商玉貴稱，“通常，我們會和當地的經銷商合作參加車展。”

　　正是在這一思路下，長城汽車的出口業(yè)務取得了突飛猛進的發(fā)展：目前，長城汽車已在100多個國家和地區(qū)建立了營銷網絡，并在越南、伊朗、羅馬尼亞、埃及、巴西、尼日利亞等8個國家建立了海外組裝廠；長城哈弗今年海內外銷量最高已達到1:1的水平。

海外參展路并不平坦

　　盡管參加國際汽車展的中國汽車企業(yè)和汽車品牌不少，但像長城汽車這樣的幸運兒卻不多。

　　2005年法蘭克福車展是中國車企海外參展的拐點。從那一年開始，中國車企對海外參展興趣突然高漲。但隨之而來是“大棒”。用一些受過打擊的企業(yè)的話來說：海外忙著張羅車展，回來還得應對負面新聞。

　　“參展的中國汽車企業(yè)多為民營企業(yè)，其技術水平多數不高。有些企業(yè)為了追求快速發(fā)展、利潤或者海外市場份額，產生了一些不當的抄襲行為，或者其質量沒有達到國外同級別車的最高標準，因此被海外逮到把柄、遭到棒打。”新華信國際信息咨詢（北京）有限公司上海分公司研究員鄭剛指出，“‘碰撞門’是中國汽車企業(yè)最常遇的打擊。”

　　2005年9月，吉利汽車、江鈴陸風在德國的代理商參加了法蘭克福車展，這是首批勇闖歐美國際車展的中國汽車品牌。吉利汽車比較幸運，戴上了幾頂桂冠：百年來首家參加法蘭克福國際汽車展的中國汽車企業(yè)，首家以中國汽車企業(yè)名義、而非和經銷商合作模式亮相歐美汽車展的中國汽車企業(yè)。

　　但興沖沖擬出口德國市場的江鈴陸風卻挨了一計悶棍。法蘭克福車展前夕，全德汽車俱樂部（ADAC）對江鈴陸風車型進行了碰撞測試后指出，這是過去20年中ADAC碰撞測試中最差的評分。而被撞后面目慘不忍睹的江鈴陸風汽車也被掛在網站的顯要位置，讓人時時“觀瞻”。其后，江鈴陸風出口德國受到影響。

　　同樣遭受打擊的還有華晨汽車和河北雙環(huán)。2007年6月，法蘭克福車展前夕，全德汽車俱樂部給了華晨尊馳一個糟糕的評級：一星的安全碰撞評級。而河北雙環(huán)的歐洲總代理商中國汽車有限責任公司則接到了寶馬的起訴書，稱中國汽車有限責任公司銷售的雙環(huán)CEO涉嫌抄襲寶馬……

　　盡管如此，但中國汽車企業(yè)海外參展的步伐并未退縮。或許李氏光明汽車設計公司董事長李光明的一句話可以代表這些企業(yè)的心聲：什么東西，千萬不能讓中國人知道怎么做！知道了，他就能做到世界第一。

鏈接

北美國際汽車展

　　北美國際汽車展是世界上歷史最長、規(guī)模最大的汽車展之一，與法蘭克福、日內瓦、巴黎和東京國際汽車展齊名，同屬國際頂級汽車展，在全球汽車業(yè)界有著重要的影響力。

　　北美國際汽車展的前身是底特律汽車展，1907年由底特律汽車經銷商協(xié)會主辦，創(chuàng)始于1907年，當時有17家廠商和33輛汽車參加了展覽。車展每年舉辦一次，受二次大戰(zhàn)影響，在1943年至1952年期間停辦。

　　近年來，每年都有40多家汽車廠商、700多輛新款概念車和生產車參加展覽，已成為全球汽車工業(yè)的一個重要展示窗口。