每輛僅售2萬元 比亞迪欲造最低價轎車F1

　　這是一個善于制造神話的企業(yè)。7月23日，摩根大通發(fā)表研究報告，將中國電池和汽車生產(chǎn)商比亞迪（1211.HK）的目標價，由原來54元調(diào)高至60元，升幅達11%，當日比亞迪的股價從49元猛升到51.7元。 
 
 　　分析人士認為，造成比亞迪股價強勁增長有兩大原因：比亞迪今年早前就公布，為分拆手機模具業(yè)務(wù)上市，將進一步重組，成立一間新香港公司，新香港公司將全資擁有比亞迪電子公司，預(yù)計可為公司帶來逾19億特殊盈利。

　　另外，近日，從比亞迪內(nèi)部傳出消息，比亞迪要造全國最低價的轎車F1，挑戰(zhàn)轎車價格新低。據(jù)了解F1的價格十分低，將成就中國車市第一低價。以目前QQ的最低一款價格2.68萬來看，F(xiàn)1無疑應(yīng)低于這個價格，業(yè)界普遍預(yù)計，比亞迪F1的價格大概在2萬元左右。

　　作為2006年中國汽車市場上的最大黑馬，人們似乎有理由相信比亞迪的判斷會是正確的。

　　的確，在比亞迪股份有限公司董事長王傳福在2003年決定造車時，香港的基金經(jīng)理們勸說無效，就恐嚇他，“如果你做車，我們就拋你的股票，拋死你！”兩年后，比亞迪F3上市，一年之后，F(xiàn)3不僅在競爭激烈的中級車市場中站穩(wěn)腳跟，還成功入圍“萬輛俱樂部”。

　　那些曾經(jīng)背棄他的基金經(jīng)理們也回來了。多家證券公司在投資評級把比亞迪股份重新列為“買入”級別，里昂證券評析，比亞迪汽車業(yè)務(wù)訂單強勁, 這將是帶動業(yè)績的一個主要動力。

　　然而，也有人對比亞迪往微車區(qū)域“暗度陳倉”的F1心存疑竇。上海一位從事汽車設(shè)計開發(fā)的知情人士向本報記者透露：F1的開發(fā)參照了豐田的最受歡迎車型Yaris。 車身尺寸跟奇瑞A1差不多，但比QQ大。但他懷疑，F(xiàn)1比QQ大，價格卻比QQ低，這很難想象。不管怎么說，一輛車再小，也要走完汽車開發(fā)研制的各道環(huán)節(jié)，2萬元的售價要想有利潤，非常困難。

　　當然，一直以來，也有人對比亞迪的“參考型”開發(fā)道路嗤之以鼻，但熟讀豐田汽車歷史的人就會明白，當年的豐田也沒有自己的獨立車型，每當日產(chǎn)推出一款車，它就在日產(chǎn)車型的基礎(chǔ)上，不斷加以完善，硬生生從日產(chǎn)手中奪取了越來越多的市場份額。不僅成為日本市場的汽車冠軍，今年上半年并成功攫取世界冠軍。從這個意義上來說，比亞迪值得重點關(guān)注。

　　同樣，比亞迪F1也是一款值得關(guān)注的車，相信在這款車上比亞迪的成本優(yōu)勢將更淋漓盡致地得以展現(xiàn)。比亞迪汽車在產(chǎn)品的品質(zhì)、成本控制等方面的非常擅長，成本控制領(lǐng)域尤其是模具技術(shù)上的是其秘密武器。比亞迪造車的第一個動作，就是拿下“北京模具廠”，這家原來隸屬于北京吉普的企業(yè)，擁有雄厚的技術(shù)力量。收購后，“北模”得到了擴建，而且還建起了一條國際領(lǐng)先的注塑線，這是國內(nèi)很多模具廠都不具備的。另外，比亞迪從日本挖來了大量具有全球一流技術(shù)水平模具技術(shù)人才。

　　王傳福相信，對模具廠的投資會降低公司制造汽車的成本。僅僅一項外覆蓋件的模具，在國外開發(fā)的成本就是幾個億，而比亞迪自己做，成本只有國外的1/10。因此F3模具成本造價只為區(qū)區(qū)1.5億元，這個水平也只是國外廠商的1/6。

　　“現(xiàn)在，幾乎所有你能想象的汽車廠商都是我們的客戶。”比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理夏治冰說。

　　有評論認為，F(xiàn)1的介入，可能將加速競爭激烈的微轎市場洗牌。