華晨駿捷車間探密 看駿捷如何誕生

圖為華晨自主研發的1.8T發動機 

　　6月26日，我國第一臺自主品牌渦輪增壓汽油發動機——華晨1.8T汽油發動機在沈陽正式批量投產。渦輪增壓技術起初是運用于航空噴氣發動機上的技術，這一技術在汽車發動機上的應用后成為提高充氣效率、增強發動機動力性的有效技術措施之一，跑車或方程式賽車一般在發動機上都裝有渦輪增壓器。

　　華晨1.8T發動機，是一款采用國際領先的渦輪增壓技術的全鋁緊湊型高性能汽油發動機，強勁高效、平滑順暢、穩定可靠、節能環保，民族汽車工業第一次有了一顆激“擎”澎湃的“中國心”。

　　尖峰技術“動力之王”

　　廢氣渦輪增壓中冷技術造就了華晨１.８Ｔ的超卓不群的動力。它利用發動機的排氣驅動渦輪增壓器葉輪，高速轉動的葉輪對進入的清潔空氣進行壓縮并最終送入氣缸，同時結合運用中冷技術使得進入氣缸的氣體溫度控制在40℃左右，使得發動機的充氣效率大大提高，可以使發動機的動力性提高３０％以上。

駿捷1.8T誕生的實驗室

　　一般來說氣門多的發動機會更先進一些，其進排氣效率更高，動力性更強，同等條件下油耗更低。目前發達國家最新推出的車型，發動機大多都采用單缸四氣門或五氣門。華晨1.8T發動機的氣門驅動機構采用了國際上流行的雙頂置凸輪軸、單缸4氣門的布置形式。頂置的凸輪軸可以減小傳動損失，而單缸四氣門可以有效的提高充氣效率和排氣效率。排氣門采用了中空充鈉技術，增強了散熱能力，提高了排氣門壽命。此外，華晨１.８Ｔ發動機的電控多點順序燃油噴射技術、高能量點火系統、曲軸箱通風系統、鏈傳動正時系統皆代表了國際發動機技術的領先水平。

　　華晨１.８Ｔ發動機功率達到了驚人的125Kw，可以在2000轉到4500轉持續達到最高扭距235Nm，而與其同等排量的帕薩特1.8T、寶來1.8T等發動機最大功率都不超過120Kw，最高扭矩也平均都在210Ｎｍ。另外，該發動機還預留了其他先進技術的升級空間，隨時可以根據市場需求加裝GDI（缸內直噴）或VVT（可變氣門正時）系統，使發動機性能得到更進一步的提高。

　　同時，臺架試驗結果顯示，華晨1.8T發動機的最低燃油消耗率只有245克每千瓦小時，而國內目前大部分汽油發動機的燃油消耗率平均水平都在270克每千瓦小時左右。1.8T發動機整車匹配百公里最小油耗也僅有6.9L。

　　頂級工藝“穩定之王”

　　近幾年，發動機的耐用性和可靠性屢屢受到了消費者的質疑，發動機的使用壽命逐漸成為汽車廠商一個新的困擾。

　　華晨金杯研發中心發動機試驗室引進德國FEV公司先進的集裝箱式臺架設備，擁有具備全自動控制功能的耐久試驗臺架、性能試驗臺架、高動態試驗臺架以及燃燒分析儀、直接采樣和稀釋采樣功能的排放檢測設備等，輕松跨越國標常規性能及耐久性試驗。

　　曲柄連桿機構是發動機工作狀況最惡劣的，發動機平穩順暢的運轉與曲柄連桿機構的加工精度和零件強度密不可分，華晨1.8T曲軸連桿采用德國的加工設備和德國標準材料，充分保證了制造精度和零件強度。

華晨車間

　　華晨1.8T發動機的正時系統由鏈條驅動，與傳統的皮帶驅動相比，傳動可靠、耐久性好、節省空間，該系統由齒輪、鏈條和漲緊裝置等組成，其液壓漲緊器可以自動調節漲緊力，使得鏈條漲力始終如一，并且終身免維護。超強的耐久性使得該系統可以與發動機同壽命。

　　附件驅動系統采用了國際前沿的單皮帶驅動系統，節省了空間，簡化了裝配。并采用了帶有阻力的自動漲緊輪，終身免調節。獨特的阻尼設計使得皮帶的沖擊力大大減小，延長了皮帶的使用壽命。

駿捷車間

　　同時，華晨1.8T發動機秉承了德國工程設計理念，耐久測試的強度幾乎是國家推薦標準的兩倍，從而保證了30萬公里無大修的國際領先水準。

　　“歐四”標準“環保之王”

　　隨著2005年底機動車排放歐三標準在部分城市的實施，在中國汽車市場一石激起千層浪，各大廠商和消費者紛紛將焦點轉向發動機的排放系統。據統計，目前汽車市場中能達到歐三標準以上的車型僅為３０％左右，而國家不斷推出的排放法規卻將日益嚴格。

　　華晨1.8T發動機采用優秀的智能微電子控制管理系統結合高效的三元催化轉化系統，排放輕松達到歐四標準。同時華晨1.8T發動機主要零部件如氣缸體、氣缸蓋均由鋁合金制作，在滿足強度的要求下減輕了重量、降低了噪音。另外，通過材料的選擇和結構設計提高零部件的剛度和強度、優化燃燒和供油系統、反復的NVH計算以及各種測試試驗等方法，使得整機噪音小于102dB，打造出高性能發動機中的“靜音之王”。

　　此外，華晨1.8T在產品設計上充分考慮并預留了可變進氣、可變氣門正時、缸內燃油直接噴射、電子可變氣門等最新技術上的升級應用空間，能夠適應未來更高標準排放法規的要求。