為遲晚矣？我看兩廂賽拉圖的競爭力

　　是什么讓起亞加快了兩廂賽拉圖入華腳步？

　　今年11月北京現代的展臺唯一能給我們亮點的就是兩廂伊蘭特車型，此次北京現代選擇如此重要的時候亮相新車型，其目的只有兩個：首先，對外宣布北京現代的明年重點推出車型預熱市場；其二，借此機會了解各方對兩廂伊蘭特的市場前期反應，為其上市做鋪墊。無獨有爾，就在北京車展過后不久的近期，東風悅達起亞也放出了兩廂賽拉圖明年入華的信息。有消息透露新車將搭載1.6LCVVT發動機，售價將參照兩廂伊蘭特而定。

　　是什么讓北京現代與東風悅達起亞加快了兩廂車型入華腳步？這與自2006年國內汽車消費環境的變化有著很大關系。國內的經濟型與中級車市的消費觀念正在發生很大的改變，隨著三廂傳統車型的銷售日趨平穩，更為時尚更為年輕的兩廂車型正日益受到消費者歡迎，這里從早前東風日產的騏達與今年9月兩廂福克斯的上市就能得出結論，很多消費者買車時直接考慮了兩廂車型。可以說在不同品牌之間，或者同一品牌同一車型之間兩廂車大有趕超三廂車型的趨勢。我們引用一些數據：即截止2006年12月，國內車市兩廂車型將達到30余種，其銷量甚至超過70萬輛達到4年前的7倍。而北京現代與東風悅達起亞也正是洞悉了這種趨勢，就在2006年的年末向外宣布了明年兩廂車的入市計劃。

　　兩廂賽拉圖有多大的競爭力？

　　在解說兩廂賽拉圖的競爭力之前，我們首先來了解起亞賽拉圖車型的開發歷史。賽拉圖的開發始于5年前，是起亞投入2.4億美元并歷時40個月開發的一款全新家庭轎車，與伊蘭特共用一個車型平臺。2003年11月在韓國首次投放，并在2004年1月的底特律北美車展上揭開了它登陸美國的序幕，接著在美國展開了春季攻勢，取得了銷量過10萬的業績。賽拉圖進入中國是2005年8月18日，到06年12月上市將近一年半，前期06款賽拉圖的軟硬件升級，并且導入了最新的α系列1.6L CVVT發動機，使其內功得到進一步提升。

　　筆者在此特別提出，早在北京現代與東風悅達起亞進入國內的時候，我們相信其品牌的價值與國內很多日系、歐美車廠處在同一位置，更讓人震驚的是，早期的伊蘭特車型在國內以低價上市之時，在國內刮起了不小旋風，消費者從未感覺有過如此的性價比。所以04年在國內各個車廠為庫存發愁的時候，北京現代銷售異常火爆，超常發揮，讓其它廠家羨慕不已。可隨著時間推移，國內消費者視野的開闊，韓國車型除了價格便宜之外還給我們帶來了什么呢？相對于日系、歐美系車型而言，不論從發動機、變速箱、底盤、油耗等各個方面表現較為平庸。而賽拉圖作為現代雙品牌戰略的一部分，除了有一個稍稍年輕的外表之外，在有些機械性能方面表現甚至不如同門的伊蘭特，更為可惜的是，當賽拉圖在國內正式上市之時，北京現代的車型人氣已大不如以前，如此一來，作為同一集團的起亞車型又有多大的競爭力呢？

　　誰能準確的預測市場并因此帶領市場的潮流，誰就是業界的贏家（從目前的銷售情況來看，東風日產的騏達與兩廂福克斯處在優勢地位），或者你有過硬的品質與營銷策略能夠后發制人。而從目前北京現代與東風悅達起亞的系列車型來看，還未見這種后積而薄發氣勢，唯有進一步提升產品的品質才能在其推出的任何車型上取得勝利！

　　猜想兩廂賽拉圖的上市時間與售價

　　有消息稱：北京現代已經宣布兩廂伊蘭特的推出將定位于運動型轎車的范疇，其價格也將高于現有伊蘭特的三廂車型，所以，兩廂賽拉圖的推出，肯定也會走運動路線。據廠家一消息人士透露，在明年東風悅達起亞的新品計劃中一共有三款新車：RIO、兩廂賽拉圖以及國產獅跑。RIO先前已經在三亞進來了大規模的媒體試駕活動，根據市場的策略，兩廂賽拉圖應該在北京現代兩廂伊蘭特以及自家的RIO上市之后再行推出市場，由此預計要到明年6月份的時間才能上市。可是這市場是瞬息變化的，誰又能保證那時的車市風向標去向那邊呢？由此可以看出，北京現代與東風悅達起亞在市場推廣上有些滯后。

　　關于市場售價，廠家宣布兩廂賽拉圖會根據兩廂伊蘭特的市場售價再做決定，而從目前的東風日產的TIIDA系列車型及長安福特福克斯系列車型的定價來看，三廂與兩廂在同排量與同型號的上應該沒有什么差距。所以關于以上兩款兩廂車型的定價應該沒有什么大的疑問，基本上可以確定為同同價位（目前三廂賽拉圖在國內的市場指導售價為：10.78萬－15.38萬），只是兩廂車型在上市之初沒有什么優惠而已。