產品定位的困擾 Model X嚴峻現狀

　　 近日記者從一汽大眾內部人士獲悉，作為一款自主產品MODEL X的試裝車型已經確定。根據見過車款車型的人透露MODEL X的確不是捷達的再次改款，其外形尺寸和軸距都要比寶來、速騰更長，但實際上MODEL X仍然是一款A級家用轎車。但是目前來看，在A級轎車產品里已經擁有了捷達、寶來、速騰的一汽大眾應該如何為MODEL X定位，成為了最現實的問題。
    
一 相同價格區間內車型眾多 MODEL X無法定位

　　從目前一汽大眾的產品結構來看7-10萬元依然為元老級車型捷達，雖然產品本身的利潤已經微乎其微但是龐大的保有量和市場需求，依然讓它擁有年銷量20余萬臺的可觀數字。在11-16萬元區間里高爾夫的占有率在逐漸減少，而直到5代高爾夫上市以后才有可能迎來新的生機；不過新寶來和寶來HS系列車型在11-16萬元區間里卻表現得非常穩定，5-7千臺的銷量也足以讓一汽大眾滿意了。而為了占有更多的市場份額速騰也把最低價格下探至13.88萬，并且在實際當中15萬元以內的速騰轎車銷量也非常優秀。

  　  除捷達和邁騰以外，11-16萬元區間是一汽大眾目前銷量的主要構成。而即將推出的MODEL X其最終定位同樣是以10-15萬元區間為主，并且MODEL X在車身、軸距、外觀、內飾方面都要優于寶來甚至是速騰，因此在同樣的價格區間里MODEL X和寶來以及16萬元以內的速騰產品之間，它們的定位關系將非常難以平衡甚至會出現混亂。
    
二 自主背景MODEL X彌補一汽大眾短板 但北方暫不銷售

    　自1991年至今無論是完全獨立的形式還是技術合作，一汽大眾沒能推出一款真正意義上的自主產品。而在它之后的豐田、馬自達卻紛紛為一汽的自主產品貢獻了不少力量，例如紅旗HQ3和一汽奔騰。除此之外在中國的另外一個合資企業上海大眾在自主產品上也已經拿出了令人滿意的結果，這就是“哪吒”。如此鮮明的對比之下一汽大眾的自主產品已經成為擺在面前的一大短板，無論如何彌補這一缺陷都是首要的任務，MODEL X的推出更是勢在必行。
   
    　其實關于MODEL X即將在08年8月上市的消息已經被多次公布，不過已經萬事俱備的MODEL X卻在上市前傳出了暫時不在北方地區銷售的聲音。據一汽大眾內部人士透露，08年上市的MODEL X將不能在北京以及大部分北方城市銷售。事實上以北京為代表的這些城市在寶來、速騰車型上銷量成績都非常好，而突然間一款在各個方面超越了寶來甚至與速騰都不相上下的車型，其價格又處于11-16萬區間內，可以想象那會是怎樣的一個結果。
   
  　  我們應該承認一汽大眾通過MODEL X ，已經得到了在自主創新上最重要的經驗積累，不過在各個方面都趕超了現有車型的MODEL X 也許很難在現實中發揮作用，更難以走入真正的銷售階段。