這是世界汽車制造史的開始，Benz Patent Motor Car No.1于1886生產(chǎn)。這是一款汽油機車型。奔馳先生很懂得保護自己的作品，于1886年1月29日就申請了專利了。同年7月3日有了汽車史上的首次試駕在曼海姆的街道上試駕。 　　 從馬車到汽車，這種玩藝可不是一般人能享受的，注定了它的出來就是為富人準備的，梅賽德斯從此留下了它的尊貴的品牌形象。

這款車的名字就很有氣勢——Life Jet，生命噴氣機。這是奔馳F系列的一個車型，它代表著Fun——樂趣。這款車有著汽車的發(fā)動機，摩托的形狀，飛機的座艙，儀表盤和方向盤。雖然有點不倫不類，但我還是更愿意稱它為汽車。

與奔馳斗了數(shù)十年的寶馬，在三輪車方面比對手晚了節(jié)奏。面對奔馳97年就推出了三輪概念車F300，寶馬直到06年才拿出它的作品——Clever。這款車型與傳統(tǒng)的三輪車型結(jié)構(gòu)相似都是前一輪后兩輪形式。既然是三輪車，又是寶馬的作品，操控性方面就不言自明了。配備的主動水平抬升系統(tǒng)能使得車子在過彎時也保持較好的穩(wěn)定性，功能上類似奔馳的主動防側(cè)傾系統(tǒng)。作為未來車型，燃料方面也不再采用了汽油機，而是選擇了壓縮天然氣為燃料。除燃油經(jīng)濟性好外，廢物排放量也降至新低。

這是今年一月的舊金山車展上大眾展示給大家的名字是GX3。這款車專為性能而生。1.6升的4缸發(fā)動機最大功率為125匹馬力，因為車身較輕，百公里加速時間可控制在5.7秒，油耗為百公里5.2升，極速達200公里/時。這款車子是采用前兩輪后一輪的結(jié)構(gòu)，由于后面只有一個輪子，且為驅(qū)動輪，因此車子的彎路表現(xiàn)可能會與我們平時開車時的感覺有差異， 開著這種車如果沒兩下子估計行駛過程中要一直調(diào)節(jié)方向盤。加上車配備了6速手動變速箱，看來這款車子是不折不扣地為駕駛者準備的，“玩”味十足。

這是去年9月的法蘭克福車展上公布的20Cup概念車。法國車我一向不愿對它的性能做太多的描述，在法國車面前外形總會讓你忽視它的其它方面。這款車的美艷真是驚世駭俗。車身線條從前到后一氣呵成，只有這款車才真正符合獅王的身份，在這款車上我看到了法國車的精髓。 　　 發(fā)動機是由PSA和寶馬合作來的170匹馬力，240N·m的扭矩，搭載6速連續(xù)變速器。

這是去年的東京車展上展出的“i-swing”單座電動車。把這款車歸為三輪略顯牽強，但它確確實實是三輪，只不過以上的幾位正主兒比起來就略有遜色了，這款車最大的特點是在市區(qū)行駛時可以變?yōu)樨Q立起僅憑兩后輪來保持平衡，這就成了雙輪車了。由于這時車里人的高度與行走大致無異，就像自己穿一套未來衣服走在路上。每個個體空間占用相當小，對于繁華的都市相當適合，車子間的溝通是車子的另一大亮點，同種車子可自動排隊